它到底是靠着独特的声浪博眼球，还是真的拥有足够扎实的综合实力，今天抛开网络上夸张的吹捧和刻意的挑刺，从硬件、骑行质感、日常实用性和市场定位几个角度，客观看看这台国产少见的三缸街车真实模样。
674cc直列三缸水冷发动机，采用120度夹角曲轴，搭配内置平衡轴，官方标定最大功率70kW，也就是95.2匹马力，在11000转输出，70N·m的峰值扭矩出现在8250转。三缸引擎最迷人的地方，就是兼顾了双缸饱满厚实的低扭和四缸绵长顺滑的高转，这是很多双缸或者四缸车型很难同时做到的。
三四千转城市常用区间，动力不会绵软无力，起步超车不用频繁降挡拉高转速，油门给多少，动力就跟多少，市区跟车穿行很从容；一旦转速越过七千转，动力就会再次苏醒，源源不断地向上延伸，媒体实测零百加速可以跑到3.4‑3.9秒，直道极速能够突破200km/h，推重比十分亮眼，那种随叫随到的加速感，骑过双缸中排车再上手它，很容易就能感受到差距。
而三缸独有的声浪更是它的一张名片，低转浑厚低沉，拉高转速之后又会冒出一层清亮的哨音，介于双缸粗犷和四缸绵密之间，辨识度极高，这也是很多骑士第一眼就被它吸引的重要原因。铬钼钢编织双翼梁车架，整备重量控制在189公斤，这个体重放在接近700cc的排量里算得上轻量化水准，1400毫米的短轴距让整车转向非常灵活，不管是城市里钻车缝掉头，还是山路连续弯来回倾倒，车身跟随感都很好，不会有笨重拖沓的感觉。
前悬挂是KYB倒置前叉，后为KYB中置多连杆减震，支持预载、压缩、回弹全段可调，骑手可以根据自己体重、是否带人、跑山还是通勤，微调减震软硬，适配不同路况；前双盘搭配西互径向四活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配双通道ABS和多档可调TCS牵引力控制系统，紧急制动和湿滑路面骑行的时候，能给骑手足够的安全感。
5英寸曲面TFT全彩仪表支持蓝牙连接手机，可以实现导航投屏、来电提醒，胎压监测、无钥匙启动也都是标配，高配版本还有单向快速升挡，跑山升挡不用捏离合，操作更干脆利落，从纸面配置来看，三万多的价位，这套硬件放在同级街车里竞争力很强。骑行三角是标准的运动街车取向，手把高度适中，不会像仿赛那样压得手腕发酸，脚踏位置也没有抬得特别高，兼顾了运动操控和日常代步。
原厂座高810毫米，同时提供795mm低座和825mm加高坐垫可选，坐垫前端做了收窄处理，一米七左右的骑手也更容易单脚落地，照顾到了更多不同身高的用户。15升的油箱，车主实测综合油耗大多在4.5‑5L每百公里，激烈骑行的时候油耗会冲到5.5L上下，满油续航大概240‑260公里，城市通勤足够，长途跑山还是要规划好加油站的位置。
当然它也有不少绕不开的短板，三缸发动机零件更多，保养耗材比普通双缸更贵，机油用量、火花塞数量都会拉高长期用车成本；虽然有平衡轴，高转速区间震动控制已经做得不错，但和进口多年打磨成熟的三缸车型相比，八千转以上手把、脚踏的震动还是会更明显一点；原厂隐藏式排气造型好看，但后期想要改装排气，选择不多，拆装也更麻烦，对于喜欢折腾改装的车友来说不算友好。