QJMOTOR赛600迎来重大迭代，升级680cc四缸动力之后，划分活力版与竞技版两套配置，活力版29999元、竞技版34999元，把百匹四缸仿赛的入手门槛压到三万元区间，给想要体验四缸声浪的车友带来全新选择。整车外观延续家族战斗化的仿赛设计，大尺寸定风翼搭配集成式流水转向灯，车身线条凌厉，元气红、海盐白、荧光黄三种配色辨识度很高
整备质量206kg，815毫米座高，16升油箱，170厘米以上骑手基本可以做到前脚掌着地，兼顾高速行驶稳定性和日常挪车的便利性，全尺寸车身视觉气场在同价位车型当中十分突出。全系摒弃传统拉线油门，换装马瑞利电子油门，以此为硬件基础，双向电子快排、定速巡航成为全系标配，升降挡无需捏离合，长途骑行定速巡航能够有效缓解右手疲劳。
车辆提供运动、标准、雨天三种动力模式，雨天模式限制动力输出，降低新手误操作风险，运动模式全开释放全部马力，甚至支持弹射起步功能，兼顾玩乐属性与骑行安全。虽然两套版本动力总成完全一致，但实际骑行当中能够感受到，低转速区间发动机存在轻微顿挫，高转区域震动会有所放大，双向快排升档顺滑，降档会带有一定拖拽感，属于这台四缸机型真实的调校特性。
活力版与竞技版的核心差距集中到底盘与制动硬件，活力版已经配齐TFT全彩仪表、全套电控、电子油门与双向快排，能够满足绝大多数用户对于四缸仿赛的基础需求，减震、刹车硬件可以应对日常通勤和佛系跑山，后期也留有改装升级的空间。
竞技版硬件直接拉满，搭载马祖奇全可调前后减震、布雷博全套卡钳与直推上泵，增加弯道ABS、多段可调TCS，原厂配备玛吉斯半热熔轮胎以及马祖奇钛尺，激烈跑山甚至偶尔下赛道都可以胜任，五千元的差价，如果后期自行改装很难拿下同等规格的整套硬件，对于追求原厂满配的骑手吸引力十足。
不过也要客观看到，TFT仪表强光环境下会出现反光，仿赛战斗骑姿长时间骑行容易产生疲惫，这些都是这台车客观存在的短板。四缸独有的声浪依旧是赛600的核心卖点，整车装配与漆水工艺保持钱江一贯水准，拍照出片效果出众，部分车辆冷启动依旧存在链条张紧器异响，新车首保的时候需要多加留意。
目前线下门店新款现车供应充足，工厂还会阶段性推出12期零息购车政策，进一步降低购车门槛，老款赛600、赛600RS库存正在逐步清库，二手市场老款车型价格持续下探，选购新车时一定要区分新款680cc版本和老库存，重点核对发动机排量以及电子油门配置，避免混淆版本。