有人说仿赛、巡航摔车，跟我一个不压弯、不超速的踏板摩托车有什么关系？但是能控制住右手的，又有多少人？尤其是开着中型、重型排量的摩托车，在没车的路段，谁能忍住不把油门拧死。
所以安全性，一定是很多摩友关注的焦点。9月3号赛科龙RT250MSC正式亮相。定价18599，比原先智境版贵了1600块。似乎跟现阶段大多数摩托车版本升级，加量不加价完全不同。但是如果我们仔细看着1600的涨幅，还是相当超值，因为该车型换了一整套6轴IMU的MSC智能车身稳定系统。而以前这套系统只在宝马、KTM、雅马哈TMAX那种三万往上的大排的高端车型上才见得着。
现在被赛科龙安装到了两万以内的250踏板上，显得非常夸张了。
RT250MSC这套系统通过车身6轴惯性测量单元，实时读倾角、俯仰、横摆和加速度，再把弯道ABS、弯道TCS、AVH自动驻车、HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降、HBA制动力辅助、CBS电子联动制动协同同坐。甚至真遇到紧急情况手劲不够，HBA能够直接帮你把制动压力补上去，让您轻松操控。
弯道ABS和弯道TCS非常值得说一说。普通ABS只在车轮直立快抱死时才会介入，而如果车弯，侧向抓地的时候，传统ABS要么过早放开要么不介入。而RT250MSC的弯道ABS会实时测出现在压了多少度角、俯仰多少，制动压力可以跟着车身的倾斜度实时改变。TCS也类似，普通牵引力控制只看轮速差，容易误触发；有了IMU，系统更精确，跑山过急弯、雨天压白线，不能说百分百不摔车，可是摔车概率肯定会低不少。
RT250MSC探测距离能到130米，盲区监测、起步预警、后方碰撞预警、变道辅助，配合T-BOX智能终端，手机能看车况、能远程锁车、有电子围栏，还有哨兵模式，实时防止有“坏人”故意把车给推倒、推走！
该车型使用XQ310水冷四气门，247cc，19.5千瓦、24.5牛·米。60到80巡航比较稳，官方标注极速为128KM\小时。171公斤整备质量、1400轴距、前14后13轮组，比同排量赛艇250轻了快30公斤，在城市内通勤较为轻便。
所以，您会多加1600为这套安全系统买单么？