过去八万五的售价让这台350cc踏板显得像奢侈品，但现在终端价落到七万以内，它和雅马哈XMAX、本田NSS350的竞争才真正开始，这不再只是为品牌买单的单选题。
我第一次坐上去就被它的舒适性征服了，腿部空间宽裕得不像踏板车，手把位置自然直立，跑上百公里腰背完全不会酸，后座更是被朋友夸成移动沙发，加长风挡能有效切掉胸口的风压，带人跑小长途简直是种享受。
动力部分那台350cc单缸机有34匹，数据不炸裂但调校极其老练，起步轻柔平顺，时速120公里巡航时转速才五千转，震动几乎感觉不到，十二点八升油箱轻松跑三百五十公里以上，座桶能放下两顶全盔，日常通勤的杂物随便往里扔，这种从容感是小排量给不了的。
真正让我觉得值回票价的是那套越级电控，新款升级了电子油门和弯道ABS Pro，配合DTC牵引力控制，雨天过弯刹车时系统会智能分配制动力，那种稳稳贴住路面的信心，是便宜好几万的车型根本给不到的体验，宝马在安全上的偏执确实让人踏实。
但它绝对不完美，两百多公斤的车重让市区挪车和掉头变得笨拙，拥堵路段钻缝时宽大车身会让你手忙脚乱，如果你每天通勤都在狭窄街道，那它可能会让你抓狂，而且如果你追求极致加速感或性价比，同价位的国产大踏板能在参数上轻松碾压它。
所以降价两万后到底值不值得买，完全看你的使用场景，如果你想要一台能从容通勤，周末舒服跑山，长途不累又能给你面子的豪华大踏板，那在这个价位里它几乎没有对手，但如果你只想要一个纯粹代步工具或者追求账面数据，那它可能真不适合你，它卖的不是配置单上的数字，而是一份属于宝马的，从容不迫的骑行感受，这份感受值不值两万，只有坐上去拧下油门的那一刻，你的身体才会告诉你答案。