等了五年，赛科龙RA1000终于从概念车变成能上路的实车了，当我亲眼见到它的时候，那种震撼还是远超预期，金色“龙脊”车架直接裸露在外，配合240毫米的超宽后胎和单摇臂，停在路边就像一头蓄势待发的猛兽，路过的人几乎没有不回头多看两眼的，这种视觉压迫感，在同价位国产车里绝对独一份。
动力方面，它搭载的是996cc的90度V型双缸水冷发动机，最大马力106.7匹，峰值扭矩95牛米，而且最大扭矩在6500转就能爆发，这意味着你不用拉到高转就能获得强烈的推背感，市区通勤或者红绿灯起步，轻轻拧下油门，那股蛮力就能把你稳稳按在坐垫上，非常过瘾，同时V缸特有的低沉声浪也足够浑厚，但又不至于吵到扰民，我觉得这个度拿捏得刚好。
配置上，赛科龙这次确实舍得下本，博世的双通道弯道ABS和TCS牵引力控制都是标配，雨天或者路面湿滑时能给你多一层保障，前刹车是双浮动盘配四活塞卡钳，后刹车是单盘配双活塞，制动力随叫随到，而且手感线性，不会出现那种点头过猛的情况，悬挂系统来自KYB，前倒置减震后中置单减，支撑性不错，过弯时车身很稳，配合倍耐力恶魔3轮胎，抓地力让人信心十足，另外它还配备了全彩TFT仪表和无钥匙启动，实用性方面也没什么短板。
说说实际的骑行感受吧，225公斤的整备质量听起来很沉，但740毫米的座高对大多数骑士都很友好，我身高178厘米，双脚能轻松着地，推车时确实能感觉到分量，但只要速度一起来，车身就变得异常灵活，完全不像一台两米三长的大块头，V缸的低重心布局让它在低速掉头或挪车时比想象中轻盈许多，唯一需要适应的是宽大的后胎在变道时会有一点循迹感，但习惯之后反而成了它的特色。
当然它也不是完美的，宽大的后胎虽然好看，但带来的滚动阻力不小，油耗肯定会比普通巡航车高一些，估计百公里得六七个油，另外宽胎在窄路掉头时也需要多留点余量，还有就是V缸发动机在长时间低速行驶时，热量会往腿上窜，虽然加了后缸风冷辅助，但夏天等红绿灯还是能感受到热浪，这点算是V缸车的通病，谈不上致命伤。
最后聊聊价格，45988元的售价，对于一台公升级运动巡航来说，性价比真的很难挑刺，它用不到进口大魔鬼四分之一的价格，给出了七八成的气场和核心配置，如果你一直钟情于那种霸气侧漏的美式巡航范儿，又不想掏十几万去买杜卡迪，那这台RA1000绝对值得去店里亲自试试，它或许不够精致，但那种独一无二的国产大排量底气，只有骑过的人才能懂。