近期雅马哈在印度正式发布全新YZF-R2，这款基于R15升级而来的替代在当地停产的R3的全新仿赛，从动力、电控到车架底盘完成了全面革新，也让雅马哈R系列小排量车型进一步完善，而且对比同门定位更高的YZF-R3，也是有不少差别，甚至可以说更高端。
外观方面，基本就是R系列新家族化设计了，车头两侧的定风翼还是可以区别开，车身线条基本一致，但R2在视觉上整体更瘦更细长。
动力方面是最核心的区别，也让两款车型的定位大不相同，全新R2搭载新的204cc水冷四气门单缸发动机，压缩比11.5:1，在10000rpm可输出19.5kW最大功率，26.5匹的最大马力，峰值扭矩为19.1N・m@8000rpm。
不过不仅仅是YZF-R125简单扩缸，新发动机加入了ETV电子油门与辅助滑动式离合器，优化了动力响应同时，也为更多电控功能提供了硬件基础。
国内在售的YZF-R3则配备321cc直列双缸水冷四气门动力，压缩比11.2:1，最大功率 30.4kW @10750rpm，峰值扭矩29.2N・m@9000rpm。
从动力参数来看，排量更大的R3有着压倒性的数据表现，更适合中高速巡航与进阶赛道驾驶；而R2的单缸高转设定更注重城市玩乐属性，动力输出直接，配合更轻的车身，低速操控更加灵活。
车身方面，R2采用全新设计的高张力钢管钻石车架，搭配源自MotoGP技术的铝合金压铸后摇臂，发动机以四点固定方式作为车体承重结构。
整体来看，R2车身更紧凑，座高更高，骑行姿态更偏向纯粹的运动化设定更适合城市骑行，而R3座高、油箱容量都更友好，能胜任中长途骑行。
电控配置的区别就挺有意思，R2在智能化配置上甚至比R3还要高阶，有了电子油门配置，R2全系标配YRC（Yamaha Riding Control）骑行控制系统，带有街道、运动、雨天三种预设骑行模式，还可通过自定义模式调整油门响应与TCS牵引力控制系统。
电控配置的区别就挺有意思，R2在智能化配置上甚至比R3还要高阶，有了电子油门配置，R2全系标配YRC（Yamaha Riding Control）骑行控制系统，带有街道、运动、雨天三种预设骑行模式，还可通过自定义模式调整油门响应与TCS牵引力控制系统。