四缸的诱惑，不能只听声浪，在中小排量仿赛圈子里，四缸永远绕不开话题，QJMOTOR赛421的出现，把四缸仿赛的门槛拉到了更亲民的区间。很多人冲着四缸声浪去看这台车，实际骑下来会发现，它既有四缸独有的魅力，也有不可回避的现实短板，并不是一台只靠参数说话的车型。
 
421cc直列四缸发动机是这台车的核心，最大77.5匹马力，属于典型高转取向调校。日常市区低速骑行的时候，转速没拉起来，动力感受偏温和，走走停停通勤，需要勤换挡维持转速。一旦转速突破八千转往上，四缸的力量才真正释放，转速拉升很快，二挡就可以破百，加速体感十分爽快。高转下的声浪浑厚绵密，这也是四缸最大的乐趣，不过七千转之后脚踏和坐垫震动会明显变大，长时间拉高转骑行，身体会感受到明显麻感。新款升级电子油门之后，有两种动力模式可选，舒适模式下油门柔和不少，降低了新手上手的难度 。
 
实际骑行感受上，176公斤整备质量在四缸仿赛里面不算重，车架刚性表现不错，弯道倾倒干脆，压弯的时候车身跟随性很好，跑山的时候很有玩乐感。座高808毫米，坐垫收窄，一米七以上骑手可以前脚掌着地，挪车压力不大。仿赛的骑行三角比较战斗，手把偏低，短途跑山氛围感十足，如果连续骑行两三个小时，腰和手腕很容易发酸，不太适合长时间长途代步。后视镜视野比较一般，高速骑行需要多转头观察后方路况，属于仿赛车型普遍存在的小问题。
 
硬件配置这台车诚意很足，高配版本搭载马祖奇全可调前减震，布雷博径向卡钳，制动力度充足，刹车手感扎实。新款标配双向电子快排、定速巡航，跑高速国道的时候可以解放右手，换挡不用捏离合，赛道跑山体验直接提升一大截 。7英寸TFT仪表支持导航投屏，自带前后行车记录仪，TCS牵引力控制多档可调，湿滑路面可以降低后轮打滑风险。16升油箱，激烈骑行续航三百公里不到，日常通勤续航会更可观一些。
 
当然它的缺点同样突出，低速状态下四缸天生低扭偏弱，市区通勤需要频繁换挡，堵车骑行会有点疲惫。整车装配做工还有提升空间，部分接缝、塑料件质感对比同价位进口车型有差距。ABS调校偏柔和，紧急制动的时候脚感不算干脆利落，需要骑手自己把控刹车力度。外观审美两极分化，喜欢的觉得运动感拉满，也有车友接受不了整车线条。
 
三万出头的价位，就能拿下一台带快排、定速巡航的四缸仿赛，性价比摆在明面上，但它更适合喜欢跑山、享受四缸声浪的玩家，并不太适合单纯日常通勤代步。如果让你来选，你愿意为四缸声浪去接受它通勤上的短板吗？