2026款豪爵UFR150正式登场，扶手版16880元，箱杠版17380元。这台150mL级别的踏板车，直接亮出了VVL可变气门升程技术，这在同排量车型里确实不多见。实际体验下来，这台车给人的感觉就是冲着“能跑又聪明”去的，不是那种只盯着城市代步的工具车。
第一眼看到UFR150，车身线条处理得比较干练，1970mm的车长配合755mm的宽度，视觉上不会有臃肿感。前后14英寸的轮毂搭配，前110/80、后130/70的胎宽设定，让整车姿态显得更稳当。760mm的座高基本照顾到了大多数人的身材，135mm的离地间隙应付日常路肩和轻度烂路也没啥压力。
VVL发动机是这次的重头戏。149mL排量压出11.5kW的最大功率，扭矩在6000转时能到14.7N·m。实际骑起来，低扭响应很直接，起步那一下没有拖拽感。拉到中高转之后，动力输出依然能跟上，不像有些小排量车过了某个转速区间就开始疲软。11.7:1的压缩比配合智能电喷，油门的跟手感做得挺细腻。
配置方面，博世双通道ABS和电装TCS都是标配，这对湿滑路面或者紧急情况下的操控信心提升很明显。AISS自动起停功能在等红灯时能自动熄火，重新拧油门就着车，日常通勤的便利性考虑得很周到。TFT仪表支持手机投屏导航，蓝牙通话和对讲功能也集成了，跑小长途的时候不用再额外架个手机支架。
制动系统前后碟刹的规格给得比较足，加上TCS的牵引力控制，高速巡航时的稳定感让人放心。悬挂部分用了连杆式滤振机构，过减速带或者破碎路面时，传递上来的震动被吸收得比较充分，车身姿态能保持住，不会有那种生硬的弹跳感。iHJ车联系统和18W快充接口属于锦上添花，电热手把和行车记录仪的预留接口也省去了后期改装的麻烦。
整体来看，UFR150把VVL技术下放到这个价位段，动力表现和智能配置都踩在了点子上。它不追求极致的运动性能，但把高速稳定性、日常便利性和安全防护堆到了同级别的前列。对于想要一台既能穿梭城市又能偶尔跑个小长途的踏板车来说，这台车值得上手试试。