赛科龙RT系列凭借此前RT5积累下来的豪华电控口碑，带来全新RT450休旅大踏板，新车完成了高温戈壁、高速长距离不间断的实地耐久性测试，工程样车穿越新疆复杂路况，在极限环境当中验证整车稳定性，作为一台定位纯粹公路摩旅的豪华踏板，它没有朝着ADV越野方向去妥协设计
而是把长途骑行的舒适感、智能化配置与双缸细腻的骑行质感作为产品核心竞争力，填补国产中排量豪华GT踏板的市场空白，新车尚未正式公布官方指导价，结合行业曝光信息与同级车型定价来看，市场普遍预估上市价格落在三万二上下，正式发布大概率会在本年度重庆摩博会期间开启预定，各地门店已经开放意向登记，不少长途摩旅爱好者都在等待这台全新旗舰踏板的最终落地。
搭载实际排量398cc并列双缸水冷发动机，经过品牌单独优化ECU调校之后，最大功率达到31.5kW，相比同源动力版本在输出特性上做出差异化设定，出力调校更加偏向中后段巡航发力，低速区间动力输出柔和顺滑，城市通勤走走停停不会出现突兀的闯动，高速行驶时依旧保留充足的再加速储备，超车过程从容流畅，双缸结构带来最直观的改变就是震动控制，相比传统同级别单缸踏板
长时间高速骑行手把与脚踏的震感抑制表现更加优秀，即便单日骑行数百公里，肢体疲劳感也会明显降低，仅在后视镜位置会存在细微震动，属于可以接受的范围。整套动力匹配成熟的CVT无级变速结构，骑行全程无需频繁切换挡位，把全部精力放在路况观察上，对于长途骑行而言降低了操作负担，18升大容量油箱为长途续航打下扎实基础，经过新疆实地长测的数据反馈
国道匀速骑行工况百公里油耗大约维持在4.3升，高速巡航油耗提升至4.5至4.8升，综合续航里程可以突破四百公里，路况良好的国道骑行甚至能够达到接近五百公里的续航表现，对于跨区域踏板摩旅来说大幅减少了中途补给的频次，博世电喷系统在高温、高原环境下动力衰减控制稳定，面对多变的长途环境足够可靠。
前后采用铸造铝合金轮毂，搭配公路取向轮胎，制动系统配备西户刹车卡钳，搭配博世双通道ABS与TCS牵引力控制系统，湿滑路面行驶时有效规避后轮打滑失控带来的风险，悬挂调校偏向柔软舒适
过滤国道破损路面与细小颠簸的能力出色，在保证骑行舒适的同时保留高速巡航需要的车身支撑性，骑行三角经过人体工程学优化，宽大的沙发式一体式坐垫自带独立腰靠，长时间骑行对腰背和臀部的支撑到位，后座配备可折叠隐藏式脚踏
双人长途出行能够给到后排乘客充足的放置空间，整车重心布局均衡偏低，转弯半径控制出色，即便是体型偏大的休旅踏板，低速掉头、地库挪车依旧保持灵活可控的车身姿态，降低大尺寸踏板日常停放的操作压力。
迎宾式电动折叠后视镜与电动可调风挡成为整车极具辨识度的配置，车辆解锁开机时后视镜自动展开，熄火断电自动收回，电动风挡可以根据骑行速度自由调节高度，削弱高速气流带来的风噪冲击，减少骑手长途骑行的体力消耗。
全车标配手把加热与坐垫加热两套温控系统，面对秋冬季节长途骑行能够有效抵御低温侵袭；车辆搭载前后双录高清行车记录仪，自带哨兵监控模式，停车状态下也能够提供安全防护；储物空间设计十分考究
左右两侧配备独立电控锁止的手套箱，内部预留无线充电区域，座桶拥有可观的储物容积，能够收纳头盔与随身出行装备，车身顶部配备太阳能补电板，长时间停放亏电之后，依靠光照辅助补充电量
避免车辆无法启动的尴尬局面。无钥匙刷卡启动搭配手机蓝牙感应解锁，靠近车辆即可自动唤醒整车电控，7英寸TFT全彩液晶仪表支持手机互联导航投屏，搭配毫米波雷达盲区监测、碰撞预警功能，高速变道时及时提醒周边路况风险，整套电控体系继承自成熟车型的技术沉淀
功能丰富却不花哨，每一项配置都服务于真实长途骑行场景。外观造型延续GT休旅踏板稳重饱满的设计语言，四颗透镜LED大灯提升夜间照明亮度，车身线条大气舒展，整车定位清晰明确，它并不适合非铺装烂路穿越，原厂硬件全部偏向铺装路面舒适巡航，整备质量带来的车身重量，也是豪华休旅踏板无法回避的取舍，更加适合国道高速长途自驾、双人出游这类使用场景