兄弟们，今天聊一台最近热度炸翻天的国产四缸仿赛，凯越650RR。摩展开始就万众期待，自研645四缸，125匹马力，整备才188公斤，光看参数直接对标进口600级跑车。到底是国产性能天花板，还是看着数据猛，实际有短板，今天实话实说，带你们吃透这台车。
战斗感直接拉满，全套大包围，原厂自带定风翼，线条锋利，车头LED透镜大灯，还有流水转向灯，赛道氛围感很足。版画选择也多，赛道白、哑光黑、金属紫，颜值摆在这，停在路上回头率绝对高。整车大量轻量化部件，铝合金副车架、铝合金后摇臂，还有铝合金油箱，不只是好看，实实在在把车重压下来了。座高810mm，坐垫做了收窄处理，一米七左右可以脚尖着地，但是对于个子偏小的车友，挪车还是会有点压力。
645cc直列四缸水冷自研发动机，不是老机器扩缸，最大125匹马力，13000转才出最大功率，69牛米扭矩11000转爆发，很典型的高转取向机器。低转速的时候动力比较温和，市区代步低速并不暴躁，油门响应细腻。但是转速一旦拉过八千转往上，四缸的威力就完全释放出来，后劲源源不断，零百三秒多，一档就能干到120，极速能冲到260，四缸那种绵密又狂暴的声浪，听着是真上头。原厂高配版本还有电控阀门排气，切换两种声浪模式，安静通勤或者炸声浪都可以。
188公斤的整备重量，在四缸仿赛里面属于非常轻的水准，车架刚性很强，压弯倾角上限很高，变向灵活，跑山攻弯的时候车身跟随感很好，不会笨重拖沓。电控配置给的很实在，弯道ABS、多段可调TCS牵引力控制，高配还有双向快排，防翘头系统，赛道街道都能用，安全配置到位 。减震行走部分，普通版和高配版差距不小，买的时候一定要分清版本。16升油箱，激烈骑行油耗偏高，日常通勤续航属于中规中矩。
发动机高转取向，低扭偏弱，转速没拉起来的时候，体感没有双缸那么冲，市区频繁低速换挡会比较多。第二，座高不友好，小个子骑士压力大。普通版的减震、刹车硬件相比性能版有缩水，预算够尽量上高配。作为全新自研四缸机型，上市时间不算久，长期的品控、发动机耐久性，还需要更多车主长期验证，不建议盲目冲第一批。仿赛坐姿战斗，长时间通勤代步腰和手腕会累，不太适合天天城市拥堵路况代步。
如果你喜欢四缸声浪，喜欢跑山、偶尔下赛道刷圈，追求强动力和优秀操控，预算又够不到进口600四缸，凯越650RR性价比非常香。如果你主要就是日常买菜通勤代步，很少拉高转速，那这台高转机器，可能会让你觉得发挥不出实力。
凯越650RR是国产仿赛一个很大的突破，把四缸高性能仿赛门槛打下来。它有炸裂的参数，优秀的操控，但它是偏向玩乐赛道取向的车，不是一台舒服的通勤车。买车结合自己身高、骑行场景，分清高低配，理性入手。