落地一万多元的豪爵UFR150四气门版本，动力真的可以和三万元级别的雅马哈NMAX155一较高下吗？
新款UFR150实测的结果虽然有些出乎意料之外，但是“吊打”这个词还是要保持冷静的态度去看待。
新车型外观改动不大，主要改进的地方是发动机以及后悬架。
动力方面换成了149cc VVL可变气门升程四气门发动机，并且最大功率也达到了11.5kW。
低速时使用较小的气门升程来兼顾扭矩和油耗；高速时则用更大的升程提高进气效率，从而弥补老款在后段乏力的问题。
根据本次测试的结果，UFR150从静止加速到80公里/小时需要的时间为10.4秒，仪表显示的最高车速是131公里/小时，而通过GPS测得的实际最高时速为122公里/小时。
和同场进行测试的五羊本田150（约116公里/小时）、雅马哈155（约114公里/小时）相比，在极速上它确实占优。
但是测试成绩受到骑手体重、风向以及车辆状况的影响，并不能够直接等同于所有的场景下绝对性能。
另外一项升级为连杆式后悬挂。用两个连杆和三个橡胶衬套来实现柔性连接，可以对发动机振动、道路接缝以及减速带冲击进行二次过滤。
尽管原厂减震比较硬，但是支撑性很好，舒适度不亚于一般的气瓶减震器。
安全配置方面已经足够：博世双通道ABS、电装TCS和正新高抓地轮胎都配备了。
这次从80公里/小时到零的制动距离为26.5米，成绩很好，但是刹车测试还需要考虑路面和轮胎温度的因素。
豪爵官网也证实了UFR150装配的是博世ABS和电装TCS。
新款售价为16680元起，具体落地费用请咨询当地门店。
最大的缺点就是座桶的问题：由于高位发动机以及较大的后轮的原因，不能放下大部分全盔，只能装下3/4盔，长途用户最好选用尾箱版。
最后的结论很明显：UFR150的动力、刹车和做工都足够好，但是极速领先并不等于全面碾压。
雅马哈的品牌、调校以及保值率仍然具有一定的优势；而豪爵真正的杀伤力在于以更低的价格提供接近或者超过对手的体验。