提车回来的第一个周末，我就迫不及待地骑着它跑了一趟近郊。
说实话，第一次骑一台新车，心里是有点忐忑的。每台车的脾气都不一样，油门的轻重、刹车的手感，都需要时间去适应。但巡弋250给我的第一印象，就是好上手，几乎没有什么适应成本。
先说动力。这台车搭载的是一台250cc单缸水冷发动机，最大功率18kW左右，最大扭矩24N·m左右。参数不算炸裂，但实际骑起来的感受，比参数看起来要好。
起步的时候，油门很线性，给多少有多少，不会像有些车那样"窜"，也不会"肉"。轻轻给油，车就稳稳地走起来了，新手也不会熄火。我之前骑过一台150的踏板，起步的时候总觉得没劲，拧半天油门车才动，巡弋250完全没有这个问题，起步轻快，跟车很从容。
中高速的再加速能力是这台车的亮点。在城市快速路上，从60km/h拧到80km/h，动力随叫随到，不需要把油门拧到底，大概三分之二就够了。80km/h以后再加速，会稍微慢一点，但也不至于"光吼不走"，慢慢悠到100km/h以上没问题。对于一台休旅踏板来说，这个动力完全够用了——毕竟你买它不是为了下赛道，而是为了舒舒服服地骑。
这里说一个小知识：踏板车的动力感受，和跨骑车不太一样。踏板车是CVT无级变速，没有挡位，动力输出是连续的，所以你感觉不到换挡的顿挫，也不需要考虑降挡补油，拧油门就走，简单直接。但CVT的特性是，高转的时候动力会有衰减，所以踏板车的后段加速一般都不如同排量跨骑车，这是结构决定的，不是车不行。
再说操控。巡弋250的车重不算轻，整备质量大概180多公斤，比一般的125踏板重了不少。但骑起来的时候，你感觉不到它有这么重，转向很轻盈，压弯的时候车身很听话，不会有"推头"的感觉。
我专门找了一段山路试了试弯道。入弯前减速，身体稍微倾斜，车就顺着倾角倒下去了，走线很准，不需要用很大的力气去掰车把。弯中给油，车身稳定，没有晃动，出弯的时候回正也很自然。虽然它是一台休旅踏板，不是运动踏板，但弯道表现完全超出了我的预期，日常跑山完全够用。
这里要提一下轮胎。抓地力不错，干地弯道里很有信心，湿地的表现也可以。
最后说刹车。这台车前后都是碟刹，减速很线性，很容易控制。
我试了几次急刹，能感觉车身稳定，没有跑偏，刹车距离比我想象的短。后刹的制动力稍弱，主要起辅助作用，日常减速用后刹很舒服，不会有顿挫感。
这里说一下ABS的重要性。很多人觉得ABS没用，"我骑车慢，不需要"。但实际上，ABS是在紧急情况下救命的配置。你永远不知道什么时候会有车突然变道、什么时候会有行人突然窜出来，遇到这种情况，第一反应就是急刹。
没有ABS的车，急刹时车轮容易抱死，尤其是在湿滑路面上，一抱死就侧滑摔车。有了ABS，你只管大力捏刹车，剩下的交给系统，它会帮你在最短的距离内停下来，同时保持车身稳定。所以买车的时候，ABS绝对是刚需，不能省。
骑了一天下来，我对巡弋250的动力、操控、刹车都很满意。它不是一台让你激情四射的车，但绝对是一台让你骑得安心、骑得舒服的车。
动力够用，操控灵活，刹车靠谱，对于日常通勤和周末小跑来说，完全足够了。
如果你跟我一样，追求的不是极致性能，而是稳定、可靠、好骑，那这台车的动力和操控，不会让你失望。