省油还得看日系，这个观点应该没有多少人会反对。近日我又发现了一款很省油的本田摩托，它的百公里油耗仅需1.5升上下。
这款车就是活跃在南美洲的本田Pop110i ES，它属于弯梁类摩托车，与幼兽系列有一定关联，动力总成属于同源，但整车的设计风格完全不一样，会有那么一点的“拉力化”元素。当然这是我个人的主观判断，并非官方定义。
据悉，本田Pop110i初代版亮相于2024年，本期分享车型为最新的2027款，它在巴西的售价约合人民币1.38万元，和内地版CC110差不多。
本田Pop110i放弃了弯梁摩托车，常见的农用风格以及升级后的复古造型，而融入了个性十足、更有代表性的全新元素，它加高的前泥瓦，酷似拉力ADV惯用的鸟嘴；面积更大的组合头灯又有几分街车痕迹；袖珍半包围的结构、细长的车身，又突出了弯梁车的专属特色，使的整车颇有韵味。
在动力上，该车型所搭载的是本田CUB同平台引擎，只不过它取消了脚启动装置。这款单缸风冷引擎实际排量109.5cc，最大功率6.17KW，最大扭矩9.27N·m，动力数值要比CC110略显激进，但油耗两个版本旗鼓相当，都会在1.5升左右。
车身层面，本田Pop110i主打紧凑、轻巧、灵活。它车长1843mm，轴距1232mm，整备质量88kg。不过这款车的轮毂配比出现了变化，不再是弯梁车常见的前后17寸，而是前17后14寸，这使得它的座椅高度只有747mm，相应的离地间隙也会略低一些。
而饱受车友们诟病的油箱容积，在这款车上并没有做加大处理，依然保持在了4.2升，所以即便这款车的燃油消耗量不大，但续航能力比较有限，保守估计会在250km左右。
但值得注意的是，为了突出这款车的抗疲劳性能和骑行舒适性，它采用了加高车把的设计，并融入了相对宽大的一体式座垫，这在国内同类车型中比较少见。
配置层面，2027款本田Pop110i略有调整，但基础组合不如CC110，主要以机械仪表、卤素大灯、前后鼓刹、CBS刹车联动、USB充电口等常规项目为主。
至此关于本田Pop110i的介绍也就差不多了，该车的定位主要还是以日常通勤代步为主，它和新大洲本田WAVE110S有几分相似，并没有融入过多的休闲元素。
但事实上以这款车的外形和底子如稍加改装，它也可以成为摩旅路上的好搭子，例如加个护杠、搞一对边包、如有可能再改装个副油箱，不仅骑着安心还会非常省油，我认为国内有想法的工厂可以好好研究一下。