9月8号，奔达P51试驾官招募的消息，我手里的茶碗差点没端稳。自从去年重庆摩博会上那台概念车亮相之后，这台水平对置双缸就跟人间蒸发了样，半点消息都没得，搞得我们这些心心念念的人抓心挠肝的。现在好了，开始招试驾官，说明量产版真的要来了，不是画饼饼了哈。
好多人都在问为啥子叫P51嘛，其实这个名字来自二战那台经典的P-51野马战斗机。奔达的老总估计是个军事迷或者历史控，之前黑旗、拿破仑也是这个命名套路，虽然听起来有点怪，但看久了反而觉得比那些字母加数字的组合有意思多了，至少记得住噻。
说回车子本身，P51最让人上头的就是那套动力系统。250cc水平对置发动机加电动机组成的混动，P1电机在曲轴端管启停和能量回收，P3电机在变速箱输出端负责驱动，官方说综合功率有46kW，换算下来差不多62.5匹，扭矩100N·m，零百加速3秒出头。这个数据放在250级别里简直是降维打击，而且水平对置的结构天生低扭就猛，市区里跟车、超车根本不用拉高转，拧点油门就走，比那些高转自吸机舒服太多了。
配置上也舍得堆料，钢管车架配铝合金镂空后摇臂，干重才150kg左右，电子油门、牵引力控制、ABS都有，圆灯圆表的复古造型搭配悬浮式后座和隐藏排气，颜值这块奔达从来没输过。至于价格和续航，目前都是猜，我个人预估纯电续航50km上下，售价3万左右，量产可能要等到2026年底米兰摩博会才全球发售。说实话3万块要是真能买到这个配置的水平对置混动，性价比已经爆表了，毕竟以前想体验拳击手发动机，没个十几万下不来哦。
说到这里我必须插一句个人看法哈，P51可能是今年最好的国产街车，没有之一。它的意义完全不亚于当年的黄龙600和春风450SR。你想嘛，黄龙600让普通人第一次摸到了国产四缸，知道四缸声浪是啥子味道；450SR让大多数人体验到了270°点火间隙的魅力，把仿赛门槛打了下来；而P51呢，是第一次把水平对置双缸这种“贵族配置”拉进了普通消费者的预算范围。
水平对置的好处骑过的人都懂，气缸水平对向布置，重心低得像贴在地上，左右震动天然抵消，弯道里的稳定性和贴地感是直列双缸完全比不了的。大家都知道宝马水牛好，拳击手发动机的魅力谁骑谁知道，但问题是真有机会摸到的人太少了，要么贵要么难买。可奔达不一样啊，它的专卖店到处都是，想试就去店里试，想买也不是啥子遥不可及的事。以前水平对置是宝马的专属标签，以后咱们普通摩友也能花个小钱，体验到拳击手的快乐了，这难道不是一件值得高兴的事吗？
当然也有人担心混动的可靠性和维修成本，毕竟水平对置结构复杂，加上电机系统，后期保养会不会很麻烦。我觉得这个担心有道理，但也不能因噎废食。奔达既然敢拿出来量产，肯定做过充分验证，而且混动技术现在这么成熟，没必要过度焦虑。再说了，3万块的价格摆在这里，就算后期维护稍贵一点，对比它带来的独特骑行体验，也完全值得尝试噻。
要是你也对这台车感兴趣，不妨关注一下后续的试驾活动，毕竟这种能改变国产街车格局的车子，错过了真的会后悔哦。