兄弟们，今天聊这台今年热度拉满的国产四缸仿赛——凯越650RR。三万多价位给到一台自研直列四缸，很多车友直接把它放进购物车，今天不吹不黑，把这台车真实优缺点给大家讲透。
外观是典型的战斗仿赛造型，全包流线整流罩，两侧大定风翼，前脸LED透镜大灯带弯道辅助照明，哑光黑、金属紫、赛道白配色，气场很足。整车用料很有诚意，钢制双翼梁车架、铝合金副车架、铝合金后摇臂，连油箱都是铝合金材质，整车轻量化做得很到位，整备质量只有188公斤，在650级别四缸里属于很轻的水准。座高790mm，坐垫前端收窄，170cm身高可以前脚掌着地，不过车身偏重，原地挪车、低速掉头小个子车友会有点吃力。
动力是这台车最大王牌，自研645cc直列四缸水冷发动机，高转取向。13000转爆发125匹马力，11000转输出69牛米扭矩，零百加速3秒出头，一档就能跑到120km/h，极速可以突破260km/h，升功率表现非常亮眼，对标进口小排量四缸的水准。
有意思的是，虽然是高转机器，但低速调校并不暴躁，拉线油门很平顺，城市通勤低速跟车不会窜，日常代步也能骑。原厂自带电控阀门排气，低转声音内敛，拉高转阀门打开，四缸绵密浑厚的声浪直接拉满，这也是四缸独有的魅力。
配置分两个版本，普通版和性能版，这点一定要分清。
普通版：双向快排、滑动离合、双通道ABS、多段TCS、坡道驻车、无钥匙启动、TFT仪表全部配齐，但是没有六轴IMU，没有弯道ABS、没有电子油门，电控上限有限，适合街道跑山，不适合激烈赛道驾驶。
性能版升级电子油门、六轴IMU弯道ABS、电子减震，硬件直接拉满，打算下赛道的，直接上性能版，很多电控后期没法加装。
刹车用的布雷博对四活塞径向卡钳，制动底子不错；17L油箱，综合油耗大概5‑5.5L，续航三百公里上下。
接下来重点讲短板，打算入手的一定要记牢。
第一，版本差异巨大，普通版电控有阉割，想玩赛道，不要硬上标准版，后期补不了弯道ABS、电子油门这些硬件。
第二，坐姿战斗低趴，长时间骑行腰、手腕压力大，不适合长途摩旅；后座又窄又硬，只适合应急带人，不适合长期载人。
这是全新自研四缸发动机，首批车主相当于小白鼠，提车之后要重点留意发动机渗漏、异响等问题，建议可以观望一段时间，看看大批量车主的长期反馈。
第四，原厂减震偏向街道，激烈跑山支撑性一般，想要更好的操控，后期有升级空间。
第五，四缸保养成本比双缸更高，配件价格也会比普通国产车型贵一点。
三万多价位，自研四缸，轻量化优秀，动力强悍，声浪好听。适合追求四缸体验、日常通勤+周末跑山，预算充足，愿意接受新车品控不确定性的车友。
如果你是纯新手，经常跑长途、经常带人，或者打算下赛道，优先选性能版；如果想追求成熟稳定，也可以再观望，等市场反馈充分之后再下手。