终于实地摸到无极CU625，一台国产V缸皮带巡航，实车气场比图片更有冲击力，静态坐上去、上路跑起来，优缺点感受非常直观。
 
静态实车感受
 
坐高710mm，对巡航车非常友好，165cm身高就可以双脚踏实落地，很大程度消除重型机车停车的心理压力。整车整备质量210kg，站在车边挪车能明显感受到分量，原地掉头需要点力气，但是一旦骑起来，车身并不笨重。
 
V型双缸发动机裸露在外，机械氛围感很强，皮带传动取代传统链条，侧面看上去简洁干净。TFT仪表信息齐全，转速、油温、油量、TCS状态一目了然，脚撑未收起会有醒目提示，大灯开启带有动态灯光效果。
骑行三角是标准巡航姿态，前置脚踏，手把高度适中，后背不用刻意佝偻，短途骑行坐姿很放松。原厂坐垫外观好看，但偏薄，长时间骑行臀部压迫感明显，长途摩旅建议后期更换加厚坐垫。
油箱容积16升，体型饱满，实际加油可以加92号汽油，用车成本友好，不过油表显示存在偏差，会提前亮灯，骑行要多留意里程，不能完全依赖油表显示。
 
上路动态骑行体验
 
578cc V‑双缸水冷发动机，配备双平衡轴，震动抑制做得不错。低速3000多转就能释放大部分扭矩，低扭充沛，城市通勤二、三档慢悠悠行驶，动力输出平顺，不需要拉高转速，起步轻快，一档调校偏保守，不容易窜车，对新手很友好。
转速拉高之后，V缸特有的浑厚声浪扑面而来，氛围感十足。80‑110km/h巡航，手把、脚踏震动控制到位，不会麻手麻脚，高速行驶车身稳定，国道、快速路骑行信心很足。
皮带传动是一大亮点，骑行安静，没有链条哒哒的噪音，省去频繁链条上油保养。标配双通道ABS，TCS牵引力控制系统可以关闭，滑动离合加持，降档顿挫抑制到位，湿滑路面安全性有保障。
挂挡档位清晰，空挡好找。AMT版本没有离合手柄，堵车跟车更轻松，低速蠕行模式，坡道起步不容易溜车，低速一二档会有轻微顿挫，速度上来之后平顺性变好。
散热方面，发动机自带散热风扇，夏天堵车等红灯，大腿内侧会感受到烘烤，穿长裤尚可，长时间原地怠速体感会更明显，跑起来之后热量会被带走，烤腿问题会缓解很多。
 
减震调校偏向舒适，路面细碎颠簸过滤到位，过大坑需要减速。后刹车脚感偏软，需要踩深一点才有