仅售33900元起
哈喽......大家好! 我是深圳Speedstar车队的程老湿！ 又到了【老湿荐车】栏目
第一次见这车在展厅里，我愣是围着它转了三圈。凯旋这次是真的把"咖啡赛车"这四个字给玩明白了——子弹头整流罩、分离式低把、后移脚踏，再加上那个细得像模特腰线的油箱，往那一停，整个展厅的其他车瞬间就成了背景板。不夸张地说，这就是目前A2级别里最好看的一台车，没有之一。
但好看归好看，骑起来咋样？咱不能当颜狗，得聊聊真家伙。
坐上去第一感觉：战斗。跟Speed 400那种 relaxed 的街车坐姿完全不同，Thruxton 400直接把你"折叠"起来——上半身趴下去，膝盖夹紧油箱，整个人重心往前压。这种姿势在山路里确实带感，你会有种"不压弯都对不起这车"的冲动。但要是拿来通勤，等红灯的时候手腕子就开始跟你抗议了。所以买之前先想清楚：你是要帅，还是要舒服？凯旋替你做了选择——帅。
发动机还是那台398cc的单缸水冷机，但
凯旋给它"打了一针鸡血"。新的凸轮轴、重新调校的ECU，最大马力提到了41.4匹，而且要到9000转才爆发。扭矩虽然还是37.5牛米，但峰值也往后挪到了7500转。啥意思呢？就是这台车比以前更"高转"了，低转能走，但真正的快乐在6000转以后。拧到红区附近，单缸那股子酥麻的震感会从手把、脚踏传上来，后视镜基本糊成马赛克——这是单缸的宿命，习惯就好。
不过高转带来的快感是真实的。配合 slick 的六速变速箱和轻得离谱的滑动离合，你在山道里可以一直把转速吊在甜蜜区间，出弯给油，车身一轻，那种拉扯感特别直接。凯旋很聪明，没有为了凑A2上限的47匹去牺牲中低转，这台车在常用区间里的油门响应很跟手，新手也能玩得转。
底盘方面，43mm的Showa大活塞倒置前叉配单枪后避震，调校比Speed 400更硬一点，135mm的前行程也更短。加上Pirelli Diablo Rosso IV这种运动胎，Thruxton 400在弯道里的抓地力和安定感确实比同平台的Tracker 400更"贴地"。前300mm碟盘配四活塞ByBre卡钳，对于这个176公斤的体重来说完全够用，ABS和可关闭的TC也给足了安全感。
但我要泼点冷水。这车的油箱为了造型做得又细又长，身高超过180的朋友，膝盖可能会卡在油箱接缝处，夹持感不如Tracker舒服。另外转向角比想象中要小，低速掉头要多倒一把。还有那个半圆形仪表，复古味是够了，但功能切换全靠左边一个"i"键，用起来有点反人类。
说到底，Thruxton 400是一台"偏科生"——它把80%的技能点都加在了颜值和山路乐趣上，剩下20%才分给日常实用性。13升油箱、USB-C充电口、LED全车灯组这些现代配置它有，但别指望它能像本田CBR那样让你舒舒服服骑去西藏。
如果你是个刚拿A2驾照、预算三四万、想要一台能让你每天停车后都忍不住回头看两眼的车，那Thruxton 400几乎是没有对手的选择。它不完美，单缸震、姿势累、油箱夹腿，但当你拧动油门，听着那颗单缸在高转时的嘶吼，感受着风从子弹头整流罩两侧划过的时候——去他的实用性吧，帅就完了。
这碗毒咖啡，我干了，你随意。