2020年9月的重庆摩博会，高金冷不丁甩出这台GK500，当时售价34800元，直接炸了全场，因为谁也没想到一个给宝马代工发动机的厂子，会拿这么一台堆满硬货的车来砸自己的招牌。后来出了穿越版和咖啡版，价格微微浮动，但始终卡在三万五上下，这个价位里你去找，找得到比它用料更狠的算我输。
我第一次摸到实车时就被那个油箱漆面震住了，那种金属颗粒的厚重感和清漆的透亮，完全不是国产车常见的廉价塑料感，高金给宝马代工多年的底子全显在这层油漆上了。但最让我上头的是它的车架，钢管编织双摇篮结构，焊缝处理得跟鱼鳞似的整齐，裸露在外就是最好的装饰，懂车的人蹲下来一看就知道这车底盘绝对不软脚。
硬件上它一点没跟市场妥协，前悬挂是KYB的41毫米倒置前叉，金色叉管粗壮得让人心安，后悬挂是KYB的中置多连杆避震，带预载和阻尼可调，这套避震组合放在进口车上没个五万根本下不来。刹车系统是前后盘配日清卡钳，博世双通道ABS是标配，轮胎直接给了倍耐力天使GT，这套胎抓地力在湿地上也稳得一批。你算算这些名牌件的成本，就知道高金几乎没在配置上赚你钱。
那颗486cc的并列双缸水冷发动机实际排量比本田500还大一点，最大功率35.5千瓦，最大扭矩45牛米，数据看着跟无极500AC差不多，但调校完全两个性格。GK500的低扭来得更早更猛，三千转就开始扯着你往前走，市区里我几乎不用上五档，三档就能从三十码悠到八十码，那种随拧随有的底气让人特别从容。滑动离合的手感轻得像捏棉花，堵车半小时左手也不酸，这点必须夸。
骑起来的感受我先说优点，车架刚性极强，过弯时车身稳得跟轨道车似的，你越压它越给你信心，再加上前120后160的宽胎，侧倾角度可以做得很大，跑山时那种贴地飞行的快感真的会上瘾。但缺点也明显，发动机五千转以上会传来一阵细密的震动，从手把和脚踏上窜上来，长途高速会有点麻手麻脚，而且原厂坐垫偏硬，骑一小时屁股就开始抗议。油耗我实测在四升出头，十三点五升的油箱跑三百公里没问题，算是中规中矩。
座高790毫米，我一米七二的身高双脚前脚掌着地，整备质量190公斤但重心很低，原地挪车不觉得沉，推起来比数据轻快多了。它还有一个我特别喜欢的细节，那就是仪表用了圆形负显LCD，虽然没有TFT彩屏那么花哨，但阳光下清晰度极好，而且这种机械加电子的混搭风格跟复古攀爬的调调特别搭，比那些盲目上大屏的设计高明多了。
那它跟无极500AC比怎么选呢，我觉得如果你更看重弯道支撑和硬朗的底盘质感，那GK500绝对胜出，但如果你更在意平顺性和日常代步的柔和度，无极那台会稍好一点。GK500不是一台完美的车，它的震动和坐垫舒适度确实是硬伤，但它把成本全砸在了你看不见但骑起来却实实在在能感受到的骨架上和避震上，这种偏执反而让我觉得它特别有性格，像个不讨好所有人但懂的人自然懂的老派车手。
GK500现在二手价两万出头就能拿下，性价比直接拉满。新款还加了TCS牵引力控制，价格依然没涨多少。我觉得这台车最打动人的地方就是它不跟你玩虚的，那些名牌件装上去不是为了写进配置表，而是为了让你每次入弯时敢再多拧一把油门，每次刹车时心里特别笃定。它硬得有点硌人，但这份硬气恰恰是这个价位里最稀缺的品质，你问我值不值得买，我只想说骑完一圈下来我嘴角的弧度比任何人都大，这就够了。