你想想看一台一万五千多块的150踏板居然塞进了可变气门升程技术和双气囊后减震而且电控方面直接给到了博世双通道ABS加电装TCS，这放在三年前我绝对会以为是什么山寨小厂在吹牛，但现在豪爵确实把这么一台车摆在了你面前而且它还分了两个完全不同的版本让你选，一个是一万五千二百八的UFR150A走的是智能大彩电路线，另一个是一万六千六百八的UFR150四气门VVL版主攻的是动力黑科技，说实话这种刀法精准得让我都有点挑花眼了但仔细捋完配置单之后我觉得这事儿其实没那么复杂就看你更想要什么。
我最感兴趣的VVL版本是因为它的发动机技术确实有点东西，这台149cc水冷单缸机用上了电磁直动式可变气门升程技术最大功率干到了11.5千瓦最大扭矩14.7牛米，相比不带VVL的两气门老款分别提升了0.9千瓦和0.5牛米而且最大扭矩爆发点从六千五百转提前到了六千转，这意味着啥呢意味着你低速拧油门的时候气门升程小车子平顺得像台电动车到了中高转速气门升程加大动力直接涌出来那种从容感是普通两气门机完全比不了的，更关键的是这套VVL系统是豪爵自研的不是从哪里买来的公版方案单从技术储备这个层面来看它已经跟那些还在用老两气门平台的对手拉开了代差，不过我得跟你说实话这个技术虽然听着高级但它并不会让你在红绿灯起步的时候秒天秒地毕竟排量摆在那里一百五十cc你不可能要求它有二百五的动力，但跑长途巡航的时候你会发现发动机的运转品质明显更细腻震动控制也比两气门版本好了一个档次这就是VVL真正的价值所在不是让你更快而是让你更舒服。
八月刚出的UFR150A升级版它走的是另一条路，价格定在一万五千二百八起比VVL版便宜了一千四但动力还是那台成熟的两气门机子最大功率十点六千瓦峰值扭矩十四点二牛米，可它把省下来的成本全砸在了智能化配置上头换装了一块支持手机投屏导航的TFT彩屏仪表还带蓝牙电话和双人骑行对讲功能，无钥匙启动系统也升级成了蓝牙加NFC双模感应你揣着手机靠近就能解锁连按钥匙的功夫都省了而且新增了十八瓦的Type-C快充口和iHJ车联系统可以通过App看车辆状态和骑行数据，说实话这套东西对于每天通勤的年轻人来说吸引力真的很大因为它让你感觉骑的不再是一台冰冷的机器而是一个能跟你交互的智能终端。
无论你选哪个版本有些底子是共通的而且这些才是UFR系列真正让人觉得值的地方，先说那个后悬挂用上了双气囊减震而且还支持预载调节这在同级别踏板里几乎找不到第二家，你带人或者跑烂路的时候气囊的缓冲效果比普通弹簧减震好太多了屁股不会像坐在铁棍上一样硬邦邦的，再说电控系统博世的ABS加电装的TCS这套组合在豪爵的高端车上已经验证过很多次了刹车力道线性介入逻辑细腻不会莫名其妙地吓你一跳，还有那个全车LED光源用的是欧司朗的三眼透镜大灯晚上铺路效果非常扎实比那些看着花哨但照明一塌糊涂的灯强了不止一个档次，车身尺寸方面轴距一千三百一十五毫米座高七百六十毫米整备质量一百四十五公斤属于标准的都市通勤身材一米六五左右的骑手基本能双脚着地，八升的油箱配合百公里二点二升左右的油耗续航能干到三百五十公里以上一周加一次油绰绰有余。
当然我也得把它的短板给你掰扯清楚免得你买了之后觉得落差太大，首先那个座桶空间依旧是豪爵的老传统放不下全盔只能塞一顶四分之三盔想要放全盔就得老老实实加装尾箱，其次这台车的高速表现只能说够用跑到九十以上再加速就比较吃力了极速也就一百零六出头它生来就不是为了跑高速巡航的那块料，最后就是外观那个楔形三眼灯组的争议非常大喜欢的觉得未来感拉满不喜欢的觉得它像个外星人，我个人的建议是你别光看图片最好去店里看看实车因为立体视觉下的观感真的跟网图完全不一样而且豪爵的漆水和做工细节在国产车里确实是顶流水准上手摸一下你就明白差距在哪了。
如果你是个技术控对发动机的黑科技没有抵抗力而且经常跑中短途摩旅那我建议你多花一千四上VVL版本因为那套可变气门技术带来的骑行质感提升是后期花钱也改不出来的，但如果你就是每天市区通勤接娃买菜偶尔周末跑个小短途而且你喜欢用导航听音乐那些花里胡哨的功能那就踏踏实实选UFR150A升级版因为它的智能配置在日常使用场景里给你的幸福感更直接，不管选哪个你都不会亏因为在这个价位段能把硬件素质和安全配置堆到这个程度的车真的屈指可数它不完美但它的诚意足够让你掏钱的时候心里踏实。