跨上无极CU625拧动油门的那一刻，V缸发动机独有的浑厚声浪扑面而来，这是一台主打松弛感的美式Bobber巡航车，骑起来和静态看车是两种完全不同的感受。
 
710mm座高是它最大的亮点，双脚落地很从容，等红灯不用踮脚，大大降低巡航车的停车焦虑。骑行三角舒展，手把位置开阔，脚踏前置，腰背自然放松，不用弯腰紧绷，长时间骑行，上半身不容易疲惫，天生就是为巡航姿态而生。
 
动力是这台车的核心魅力。578cc水冷V缸引擎，低扭充沛，3000多转就能释放绝大部分扭矩。城市通勤，低速平顺不窜，一二档跟车很柔和，不容易熄火；国道大直路，油门随给随有，加速线性有力，超车干脆利落，零百加速大概4.5秒，动力储备充足。发动机搭载平衡轴，高速巡航震动控制很好，6档跑100km/h，手把、脚踏震感微弱，不会麻手，保留V缸独有的律动质感，又不会过分颠簸。
 
滑动离合手感轻盈，换挡干脆，降档顿挫控制到位，配合双通道ABS+TCS牵引力控制系统，雨天、湿滑路面骑行更安心，TCS可以按需关闭。刹车手感线性，制动力充足，急刹时ABS介入柔和。整车整备质量210kg，原地挪车偏重，但是一旦跑起来，操控会惊喜很多，重心设计合理，过弯倾倒顺畅，转向不笨重，跑山压弯的灵活性远超同级别大巡航的预期，高速行驶车身稳定，不飘不晃。
 
厂家专门做了侧面导流散热结构，相比老款V缸巡航，烤腿问题改善很多。不过夏天长时间堵车怠速，缸体依旧会传来明显热量，长等红灯能感受到烘烤感，跑起来气流带走热量之后就舒服很多。原厂后减震支持预载、回弹可调，铺装路面滤震柔和，应对城市坑洼路面很舒服；但偏软的设定，激烈过弯支撑性一般，不适合重度非铺装烂路。
 
说说骑行中的短板。原厂坐垫偏硬，短途还好，连续几百公里摩旅，臀部容易酸痛，长途建议加装软垫。整车几乎没有储物空间，随身物品需要后期加装边包。油表精度一般，剩余油量参考性有限，长途骑行要养成记里程的习惯。排气声浪浑厚好听，但低速怠速噪音偏大，市区慢行容易比较惹眼。
 
综合骑行感受：
它不是一台追求激烈运动的机车，更适合城市通勤、国道摩旅、周末追风。V缸独特声浪、舒适巡航坐姿、充沛低扭，加上低座高的友好设定，喜欢巡航风格，想要V缸氛围感，这台车值得一试。前提是能接受210公斤的车重，原地挪车需要一点力气。