本田欧洲 9 月 8 日刚公布了 2027 款 CB750 Hornet。
先说结论：这不是换代，发动机、车架、电控体系基本都没动。本田官方自己也明说了，就换了四套全新双色涂装。
2027 款在欧洲提供五套双色方案如下：
两种不同质感的黑色组合（Gunmetal Black Metallic + Ballistic Black Metallic）
银灰路线（Mat Beta Silver Metallic + Iridium Gray Metallic）
蓝黑撞色（Glint Wave Blue + Mat Ballistic Black Metallic）
经典本田红黑（Grand Prix Red + Gunmetal Black Metallic）

当然了还有经典大黄蜂配色

和之前常见的单色油箱、单色覆盖件比，新款明显在做部件之间的颜色分区。Hornet 本身油箱护罩线条就很尖锐，再加上短尾设计，双色之后侧面车身的层次感会比单色强不少。
我个人觉得蓝黑撞色和 GP 红黑辨识度最高，全黑版本则最稳最低调，但车身那些复杂折线反而被凸显出来了，很符合 Hornet 的定位。
尽管动力性能没变，还是介绍下车辆配置，CB750 Hornet 继续搭载那台 755cc 水冷直列双缸，270° 曲轴。欧规最大功率 67.5kW（约 91 马力），峰值扭矩 75N・m。这台发动机也同时搭载在XL750 Transalp上，它使用的是与CB750 Hornet共用的全新755cc 270°曲轴直列双缸发动机。两款车的基础规格甚至几乎完全一致：87×63.5mm缸径×行程、11.0:1压缩比，欧规最大功率67.5kW/9500rpm、最大扭矩75N·m/7250rpm。
只不过CB750 Hornet负责街车方向，强调轻量、灵活和公路运动性能。而XL750 Transalp负责ADV方向，采用更长行程悬架、21英寸前轮和更适合长途、烂路的整车设定。这也是很多大厂的一贯方式，一台发动机布局多条产品线。
好了，“圆规正转”。众所周知，当一个产品不愁卖的时候，升级往往就是最小的时候。顺，太顺了。2023年本田在欧洲推出CB750 Hornet，一经推出，它迅速成为欧洲畅销街车。在过去两年一直位列欧洲街车销量前三。仅2025年就在欧洲卖出了超过1万辆。
正因为如此，本田发现了市场密码，这种“轻量化双缸 + 较高功率 + 相对亲民价格”的路线能跑通，并且跑得很好很顺的时候。随后才有 CB500 Hornet 往下扩展市场、CB1000 Hornet 往上扩。所以从这个角度来看，CB750 Hornet起到了承上启下的作用。
再看看当时的市场环境，本田并没有把对手定在杜卡迪 Streetfighter V2 这种更高端的车型，而是利用自己的价格和使用成本优势，主攻MT-07、GSX-8S、790 Duke 这一类走量中量级街车。凭借自己的性能、售价、可靠性和使用难度等等，让这台车达到比较均衡的状态。再加上欧洲市场对日常通勤、周末跑山以及欧洲山路环境来说，7,500 英镑左右可以买到 91 马力、约 192kg 的中量级街车。并且还有多电控让它不难驾驭，E-Clutch 又让它在日常通勤里更省事。可谓是天时地利人和全占，怎么能卖不好！
拿一组销量数据更能直观看到差距，以法国 2025 年为例，CB750 Hornet 上牌3414 辆，MT-07 是2829 辆，GSX-8S 只有684 辆，790 Duke 则是336 辆。也就是说，Hornet 比 MT-07 多约 585 辆，优势约 21%；但对 GSX-8S 已经是接近5 倍，对 790 Duke 更超过10 倍。
所以，对于厂商而言，一台持续热销、口碑稳定的车型，根本无需大刀阔斧改款冒险。与其强行升级动力、改动车架破坏成熟调校，不如用全新配色刷新颜值、维持产品新鲜感，用最低成本稳住市场热度、延续销量优势，这也是车企最稳妥、最理性的商业化操作。