兄弟们，今天聊一台最近热度炸锅的国产四缸仿赛，凯越650RR。只要你关注国产摩托，一定听过这台车，号称国产四缸黑马，直接把中排仿赛的配置卷上天，今天咱们不吹参数，聊聊实车骑起来到底怎么样。
整车的战斗感直接拉满。流线型的全套整流罩，锐利的大灯，搭配分体式竞技坐垫，车身线条很紧凑，视觉上特别干练。配色有银蓝、黑灰好几种，颜值放在同级别里面完全能打。而且这台车主打的就是轻量化，整备质量只有188公斤，对比进口600四缸仿赛轻了不少，推车、挪车的时候感受特别明显，小个子骑手也不会觉得车重压手。
这颗自研645cc直列四缸水冷发动机。一万三千转爆发125匹马力，11000转输出69牛米扭矩，高转取向的调校，拉高转速之后，四缸那种绵密又炸裂的声浪，真的太上头了。零百加速3秒出头，一档就能破百，直线加速能力非常猛。但大家要记住，它是高转发动机，低转速的时候动力偏温和，市区低速骑行不会很冲，可控性不错；一旦转速拉过八千转，动力瞬间爆发，后劲很足，跑山、赛道压弯的时候，持续加速的快感，双缸三缸给不了。
配置这块，真的诚意拉满，就算是基础版本，也标配博世六轴IMU。弯道ABS、三段可调TCS牵引力控制、防抬头、防后轮抱死，还有单向升降快排、电控阀门排气、TFT全彩仪表，手机投屏导航、车辆状态监测全都有。电控阀门排气可以切换声浪模式，安静模式通勤不扰民，想开声浪直接切换，氛围感直接拉满。高配版本还升级电子油门、KYB电子可调减震、布雷博卡钳，甚至毫米波雷达、定速巡航，硬件直接对标进口大排仿赛。
骑行感受方面，车架是双翼梁钢车架搭配铝合金副车架，刚性很强，压弯的时候车身跟随性很好，入弯出弯很稳。原厂轮胎抓地力够用，日常跑山完全没问题。坐姿是标准仿赛战斗坐姿，手把偏低，脚踏后移，如果长时间市区通勤，腰和手腕会有点累，更适合跑山、短途摩旅还有赛道玩耍。
当然，咱们客观说短板，不做无脑吹。
第一，高转四缸的通病，低速堵车的时候发动机热量偏大，夏天市区骑行腿会感受到明显烤腿。第二，虽然低转动力平顺，但想要爆发力必须拉高转速，市区代步频繁换挡，会比双缸麻烦一点。第三，战斗坐姿长时间骑行容易累，不适合上千公里长途。还有国产新车，大家也可以多留意后期品控、配件保养的成本。
三万多的价位，给到自研四缸、全套六轴IMU电控，轻量化车身，这个性价比放在以前根本不敢想。如果你喜欢四缸声浪，经常跑山、偶尔下赛道，追求强动力和满配电控，预算有限不想上进口大贸，那这台车绝对值得看。但如果你主要就是城市通勤，很少拉高转速，那这台高转四缸不一定适合你。
国产四缸的诚意之作，玩乐属性拉满，赛道玩家、四缸声浪爱好者闭眼可以看，纯通勤党慎重考虑