当中国的摩托车市场陷入“降价-送油卡-再降价”这样的恶性循环的时候，我们有没有忘记消费者到底想要什么？并不是没有界限的价格大战，在于得到消费者的尊重和认可。
7月上旬发布的QJ MOTOR赛421S，在最近的一次行动中使用了“等待补偿+五合一落地价”的方式来教育市场上的浮躁情绪：真正意义上的真诚，并不是价格低廉就可以买到的东西了，而是让买的人不会感到遗憾、等车的人也不会吃亏。
核心看点：从“裸车价”到“落地价”的认知重塑。有很多摩托车爱好者在看到赛421S竞技版3.2999万元、活力版2.8999万元的价格之后的第一反应就是，“没有打折啊！”但是请注意那一行红字，“五合一落地价”。
这是对营销话术进行了一次大的更新，并且使购车成本更加公开化的一个重要标志。包括了裸车、购置税、交强险、车船税以及上牌费用等项目。比如用的是高配竞技版的话，在扣除掉税费和上牌的各种杂七杂八的东西以后就可以节省出3000元以上。对已经提车的用户来说，厂家会给予差额赔偿。
“新车降价打击老车主”的现象已经成为了行业的常态，在此背景下，钱江的做法可以看作是“逆流而上”的潮流。据称是由于订单量大导致了交货时间变长而产生的问题，厂家为了给消费者一个交代而承担起了责任，并且也体现了企业在生产高峰期所应有的态度。
为什么劝你咬牙上竞技版？尽管活力版门槛低一些，但是从“全生命周期价值”的角度来说，竞技版才真正地体现了它的高性价比。两者的四千元的价格差距所得到的是越级的硬件差距：电控代差：除了有三档节油模式之外还有在弯道上使用ABS以及定速巡航、双方向快速排放等功能的基础支持。在后期改装的时候很难做到完全一致的效果。
行走系统的Brembo刹车卡钳和马祖奇减震，在同类产品里属于“降维打击”。对四缸仿赛来说，跑得快能停得住、站得住就是最基本的安全要求了。仪表交互：实时倾斜角显示不只是一种炫技，在赛道上晋级的过程中也起到数据反馈的作用。
动力质感：国产四缸终于有了“高转灵魂”赛421S所配备的421cc直列四缸发动机的数据很出色（77.5马力、140转/分钟时输出140牛顿米），但是更加值得注意的是它的运行状况的变化。
经过改进之后的发动机在高转速的时候会发出类似川崎ZX-4R的声音，并且比较平稳地输出力量。质感要比纸上说出来的快得多难于突破，也证明了钱江“精品化战略转折点”这一观点。早一年推出这款车的话，国内四缸模仿者可能会被颠覆掉。
价值重算：诚意值拉满的“隐形降价”如果把“五合一”的节省下来的税款以及被延迟了的利益都折合成现金之后，在指导价上减去的话：活力版的实际花费大约为两万五千元，竞技版的实际花费小于三万元，在这样的价格区间内能够同时具备四缸发动机的声音效果、高阶电子控制系统、品牌化的行走装置以及终身保修服务（第一辆车上），并且没有其他车型可以与之匹敌。
钱江这次的做法表面上看是为了促销，但实际上是在展示品牌的自信。在一个供给大于需求的市场上，能够坚持住品质价格和给消费者保证的品牌才会度过周期。赛421S虽然不一定是最低价的，但是它正努力地成为最有价值的那个。
赛 421S 最大亮点就是补齐传统四缸仿赛的体验短板。既能拥有四缸车型标志性声浪、高转性能与玩乐乐趣，同时兼顾友好操控、平顺低扭以及舒适代步体验。依托大品牌品控实力、豪华硬件配置与出众性价比，赛 421S 以亲民售价，让普通车友体验到高品质四缸骑行，算得上国产中排四缸当中诚意满满的产品