上周末，我把一个哥们儿的“心头肉”，无极CU625自动挡给“绑架”了。说是借，其实就是死皮赖脸要过来骑了三天。这车最近热度高得吓人，2万8不到，V缸，自动挡，光这几个词凑一块儿就够让人心痒痒了。网上评测我也看了不少，参数倒背如流，但那都是别人的屁股，自己的感受才最真实。
第一天晚上拿到车钥匙的时候，其实没抱太大期待。毕竟这价位，这配置，多少让人心里有点打鼓。但当我跨上车，打着火的那一瞬间，V缸传来的那种咕噜咕噜的脉搏感，一下子就把我抓住了。那种低频的震动从坐垫和手把传上来，不扰人，反而让人上瘾。
一开始我还挺收敛，毕竟不是自己的车，悠着点儿。但骑出小区上了主路，第一个红绿灯起步，我正常给油，车嗖一下就蹿出去了，把我自己都吓了一跳。5500转就能爆发最大扭矩，这个数据在纸上看没啥感觉，但真骑起来，那股劲儿来得特别早，特别直接。城市里超车变道，基本上就是右手微微一动的事儿，干净利落，一点都不拖泥带水。我那哥们儿平时吹牛说这车起步挠胎，我试了试，虽然没真挠起来，但那一下下的推背感，在大排量巡航车里绝对算得上刺激。
重头戏是这套AMT自动挡。说实话，骑之前我心里是犯嘀咕的，国产自动挡，别是个半成品吧？结果三天骑下来，我觉得自己被打脸了。尤其在市区走走停停的路况，右手拧油门，左手和左脚完全解放，那种惬意感，骑惯了国际挡的人一下还真不适应。换挡的逻辑比较聪明，温柔开的时候，它升挡积极，平顺得像台CVT；想激进一点，大油门下去，它降挡也挺果断，能拉到高转再换挡，有那么点运动模式的意思。当然，你要说它跟本田的DCT比，那肯定还有点差距，特别是在极低速蠕行的时候，偶尔会感觉到一点换挡的咯噔感，但绝对在可接受的范围内，瑕不掩瑜。这玩意儿真能让你体会到又想偷懒又想爽的快乐。
再说说这车的声浪和散热，这俩得放一块儿说。V缸的声浪是真的浑厚，原厂排气不算吵，但低频很足，从桥底下或者隧道里穿过去的时候，打开面罩听那个回音，太解压了。但V缸烫腿也是出了名的，我之前骑过某款V缸车，夏天等红灯那叫一个煎熬。CU625这个侧流风控系统，我特意试了一下，打开之后，确实能感觉到一股气流吹向腿部，虽然不至于像官方说的降温25度那么夸张，但体感上确实比没开的时候凉快不少，等红灯的时候明显没那么燥了。这算是个挺用心的设计，不是花架子。
三天骑下来，让我印象最深的反而是一个小细节，那个TFT仪表，不管是大太阳底下还是晚上，显示都特别清楚，反光抑制做得很好。之前骑过一些车，仪表一到白天就反光看不清，这个就没有那种烦恼。手机投屏导航也挺方便，省得再装手机支架了，整车看着更干净。
这车也不是没缺点。我觉得它转弯半径稍微有点大，掉头的时候得多留点余地，对新手来说可能得多适应一下。另外，原厂坐垫偏硬，我骑了一个多小时屁股就开始有点抗议了，后续如果跑长途可能得加个厚坐垫。还有就是，AMT虽然方便，但如果你是个追求极致操控、喜欢自己掌控换挡时机的老手，可能会觉得它少了一点人车合一的参与感。
总的来说，这三天我最大的感受是，无极CU625是一台被低估的好车，或者说，是一台被低估的好玩的车。它可能不是最完美的巡航车，但绝对是目前这个价位里，最能让你骑得轻松、骑得爽、并且心里有底气的车之一。它解决了传统巡航车的一些痛点，同时保留了大排量V缸该有的魅力。
如果你对这个车感兴趣，我真心建议你去店里试试，自己的屁股和右手，才是最好的裁判。反正我骑完是有点上头了，正在琢磨怎么忽悠我那哥们儿把车再借我骑几天！