2026年8月3日，五羊本田在广州塔下以“双T同辉”为主题一口气发了两台新车。一台是150级别平踏板的销量冠军改款，另一台就是今天要聊的这台全新NWT125。
价格表一出来，说实话我愣了一下。碟刹版8680元，CBS版8980元，ABS版9880元，顶配ABS箱杠版10280元。顶配都没过万，放在本田系125踏板里，这个定价确实有点“不讲武德”。过去大家一说ABS版本田踏板，第一反应往往就是要奔着一万往上走。结果这台车把高配压在万元以内，明摆着就是来冲量的。
很多人惊叹它价格低，我倒觉得真没那么夸张。如今125踏板市场卷成什么样了，新大洲本田NS125A起步才7980元，人家也是正儿八经的本田标。但话说回来，NWT125真正厉害的地方不是价格本身，而是用这个价格给了你一整套远超预期的配置。
它基本照搬了自家大哥NWT150的设计语言。俯冲式运动流线轮廓从头贯穿到尾，四颗透镜LED大灯往那儿一摆，气势立马就上来了。不仔细看排量标识，很多人根本分不清它和150版本的区别。对于一台125cc的小踏板来说，能用上150级别的外观，这事儿搁以前想都不敢想。很多万元内的125踏板长得都差不多，放一起傻傻分不清，但这台车往那一停你一眼就能认出来。
但外观只是开胃菜，真正让我觉得这台车“懂用户”的，是它的空间设计。282mm的超宽纯平脚踏区域，横向空间相当充裕。外卖箱轻松放下，据说还能并排塞下两个标准水桶。这台车的轴距做到了1270mm，比普通125踏板长了26mm。别小看这26毫米，在很多车型上，它就是脚能不能放舒服、箱子能不能塞进去的生死线。41码的脚能完整踩在踏板上，不用蜷着腿骑，这种体验在125级别里其实不算多见。座桶方面有两种座高可选——755mm标准版和780mm高座版。高座版27.5升能放下一顶全盔，低座版25升也能塞进3/4盔。日常用车时，能不能把头盔塞进去，直接决定你停车后是拎着头盔走还是锁车上，体验差别太大了。
最让我觉得有意思的是那个封闭式储物盒。它把传统仪表盘的位置改成了一个带防水盖的储物盒，手机、行驶证、钱包随手就能放进去，不用再掏座桶翻半天。储物盒盖上还预留了手机支架的安装结构，位置刚好在风挡后面，导航不怕反光。前面两个开放式储物格，左边能放两瓶水，还配了24W的Type-A和Type-C双充电口。这些小细节，确实能看出设计师是动过脑筋的。
很多人买平踏板，嘴上说是上下班代步，实际用起来就是买菜、接娃、送东西全靠它。空间不够的车，一到生活场景里立马就露怯。NWT125这种设定，就是冲着这群人来的。
动力方面用的是本田eSP风冷发动机，最大功率7kW，最大扭矩10N·m。很多车友之前盼着它能上水冷，结果确实让不少人失望了。但换个角度想，如果真上了水冷，价格肯定压不到现在这个水平，还会跟自家HRD125抢市场。这套风冷动力虽然少了点激情，但胜在成熟耐用、维修成本低。百公里油耗只有1.88升，配合7升的前置油箱，官方续航能达到368公里。加一次油跑大半个月，这事儿电动车真给不了。
我看了不少真实车主的反馈，市区代步是真的好骑。车身很轻，整备质量只有108kg，掉头、钻车缝、小区挪车都很轻松，女生新手也能拿捏。怠速特别安静，红绿灯启停几乎听不到杂音。油门很柔，给多少走多少，不会突然窜一下。长时间走走停停，手、腰都不累。五六十码巡航最稳，车身不飘。但风冷125的局限也真实存在——连续爬山十几分钟，车子会变闷，手把震动变大。夏天高温长时间骑，发热、震动会更明显，这是没办法的事。
安全配置上，高配版给到了前轮单通道ABS加后轮TCS。虽然没给双通道ABS确实是个遗憾，但在这个价位段，能有ABS加TCS的组合已经算有诚意了。全系标配半热熔轮胎，起步过弯抓地力更有保障。车架用的是和NWT150同源的双梁车架，刚性和操控稳定性比普通125踏板高出一截。另外像侧支架熄火开关、静音启动、怠速启停这些实用功能也都安排上了。全系还接入了WiLINK智能系统，手机APP能实现车辆定位、组队骑行这些功能。
说说不足。后轮鼓刹是最大短板。平路慢慢骑没问题，但是下坡、带人、长时间刹车，信心明显不足。刹车手感偏软，对比同价位前后碟刹的车，差距很直观。原厂后减震偏硬，遇到井盖多、修补过的烂路，颠感特别明显。原厂灯光只能勉强够用，一旦跑没路灯的郊区、山路，亮度就不够了。还有10寸小轮毂，灵活是真灵活，但烂路通过性一般。
铃木UY125的“超级芯”发动机耐用性确实硬，有外卖骑手跑出过11万公里没动过发动机。但直到2026款才开始配备博世ABS，而且没有TCS。同样万元预算，NWT125能买到ABS加TCS加半热熔胎的版本。豪爵ADX125 Plus杠箱版卖11380元，配置差不多的前提下NWT125便宜了1100块。性价比这块，NWT125确实有杀伤力。但话说回来，NWT125不是什么黑科技，也没有什么颠覆性的升级。它就是一台把成熟动力、耐看外观、够用配置组合到一起的125踏板。精准戳中了预算有限、认准合资标的代步用户。纯日常通勤、买菜代步、短途溜达，它绝对是靠谱省心的选择。省油、耐造、好操控、颜值耐看。但如果你喜欢跑高速、长距离爬坡、追求动力操控，这台125满足不了你。别被外观误导，它就是一台稳稳当当的家用代步小踏板。
四个版本怎么选。碟刹版8680元，安全辅助基本没有，实在囊中羞涩又认本田标的可以看它。CBS版8980元，多了最基础的CBS联动，提升不大，不推荐。ABS版9880元，多了前轮ABS加TCS，虽然只是单通道，但真有用，强烈推荐。箱杠版10280元，在ABS版基础上多了护杠和尾箱，到手直接骑省得自己再加装，性价比也还可以。真要买的话，优先上ABS版，安全配置这东西关键时刻真能救命，别省那点钱。
NWT125这台车，就是五羊本田拿来冲销量的。它用一个极具冲击力的价格，把一台空间能装、油耗能省、安全配置不抠门的125踏板推到了市场上。对于每天在城市里通勤、买菜、接娃的人来说，它可能就是那个最务实的选择。