2026年8月22日，三阳正式发布了DRG BT150电推弯道版。圈里人叫它2.5代DRG，也有人喊它大陆版龙三代。价格和2025款完全一致，16980元，升级不涨价。不过如果你关注过今年4月的市场行情就会知道，当时三阳搞过一波促销，送2000元油卡，折算下来相当于14980元就能落地。现在促销结束价格又回到了16980元。一万七在2026年的150cc踏板市场里算不上便宜，隔壁豪爵UHR150把价格钉在了13380元起，光阳Racing H150也就13980元。但DRG卖的从来不是性价比，它卖的是驾驶乐趣和辨识度。
动力系统是这台车最核心的狠活。它搭载的是一台149.6cc单缸水冷四气门发动机，最大功率11千瓦，最大扭矩14.5牛米。账面数据看起来和主流150水冷踏板差不多，但这台车真正厉害的地方是两样东西：Hyper-SVIS全速域可变进气系统和ZRSG3.0竞能电驱系统。Hyper-SVIS可变进气通过电磁阀控制进气构造，在不同转速下自动切换进气道长度。低转速用短气道提升油气混合速度，让低扭来得更直接，高转速切换成长气道增加进气量来拉高转动力输出。这套系统带来的实际效果是中低速马力提升6%，高速马力提升10%。ZRSG3.0电驱系统则是另一个惊喜，它是一套轻混动系统，电机只在起步和急加速这种低转速工况介入，高转速自动收手。它解决的是踏板车低速起步时最烦人的那个空白期，油门拧了发动机还没完全接上，车子先迟疑半拍然后突然窜出去。新系统把这一下衔接得更紧，城市跟车红绿灯抢位都少了一点拖泥带水。官方给的测试数据是0到100米加速比老款二代快三个车身。三个车身什么概念，就是红绿灯起步你能把同排量的车拉开一个很明显的距离。极速能跑到107到115公里每小时，对于一台150排量的踏板来说这个速度已经足够用了。
刹车和电控系统是这台车另一个让我特别满意的地方。DRG二代配备的是德国博世弯道ABS和TCS，通过IMU惯性感知芯片实时监测车身倾角和动态。普通ABS只管直线刹车不抱死，但弯道ABS能在你过弯时车身倾斜的状态下依然对制动力进行精细控制，防止车轮抱死导致侧滑或外抛。实际跑山的时候进弯前重刹，车身姿态非常稳，不会出现甩尾或者抢把的情况。而且它是内地150平踏里第一家原厂标配博世整套弯道电控的车。前刹车盘加大到了268mm浮动碟，制动力比老款提升约15%。刹车手感很线性，制动力释放均匀，ABS介入的时机把控得合理，不会出现突兀弹手的感觉。在湿滑路面上TCS介入也很及时，后轮刚出现打滑迹象系统就会修正，车身很快就能稳住。
操控方面这台车是真的有东西。前后配重接近50比50，在踏板车里这个比例非常罕见。加上中置后减震和高刚性的车架，弯道中的支撑性和指向性远超一般踏板车。跑山路或者连续变向的时候，那种人车合一的灵巧感会让你完全忘记这是一台踏板车。整备质量136到137公斤，轻量化做得到位。前减震调校偏运动化，支撑性很好但过颠簸路面的时候过滤效果一般。后减震支持预载调节，可以根据载重情况调整。座高从803毫米降到了790毫米，坐垫面积加大了15%。168厘米的身高骑老款只能双脚尖点地，新款可以前双脚掌着地。座桶容积从18升扩容到了22升，实测能放下一顶全盔。前置油箱的设计保留了纯平踏板，脚踏空间宽敞。5寸TFT全彩仪表支持导航投屏，SYM智能互联系统、1080p前置摄像头行车记录仪、无钥匙启动、3.0快充这些也都有。
没有绝对完美的车，我得说点真实感受。首先最让人头疼的是骑行坐姿，因为油箱设计在车身中部，没有预留斜脚踏空间，腿部没办法自然舒展。市区短途通勤还好，但跑个小长途下来腿会酸得厉害。其次是仪表虽然换成了TFT，但转速显示是按千转档位跳转，没办法读取准确的转速数值。再就是整车用的还是单油门拉线，回油的细腻度不如双拉线的车型。另外不少车主反馈后转向灯容易因震动或轻微磕碰而断裂，更换成本也不低。高转时手把会有酥麻感，前减震偏硬在烂路上确实颠得人怀疑人生。还有这台车激进的外观设计一旦加装尾箱就彻底毁了颜值。品控细节上确实不如本田和豪爵那么让人省心。
油耗方面官方标称百公里2.25升，我日常骑行综合下来大概在2.5到2.8升之间。搭配7.3升的油箱，满油续航能到两百六十公里以上。暴力驾驶的话油耗会上去，但正常通勤加偶尔跑山这个水平完全可以接受。怠速熄火和脉冲启动也很好用，等红灯自动熄火省油，绿灯拧油瞬间着车，启动声音很安静，没有传统踏板启动那种抖动感。
在150cc这个排量区间，竞品其实不少。雅马哈NMAX155售价两万七以上，搭载类似可变气门技术的版本价格更高。DRG二代用一万七的价格把弯道ABS、TCS、可变进气、电驱系统、脉冲启动、无钥匙启动这些配置全给你配齐了。三阳这几年定价策略的调整也很清晰，早年DRG系列定价要两万大几，现在直接落到一万七区间，还把ABS、TCS、可变进气这些硬货都配上了，性价比比早年高了不少。电推这套系统三阳已经在多款车型上陆续铺开了，DRG这次算是在运动车型上首次落地。弯道电控下放到150平踏，可以说是小排量运动踏板里一个标志性的节点。
这台车不是一台适合所有人的车。它不刻意迎合舒适取向的用户，座桶空间不如同级别实用向踏板大，坐姿也不是长途巡航的设定。但如果你追求的是操控乐趣和驾驶激情，如果你愿意用一点点实用性妥协换取弯道里那种人车合一的快感，那这台龙二代可能是你在目前市面上能买到的最有驾驶乐趣的150cc踏板之一。它狠的不是那张龙脸，狠的是你看不见的车架、电控和那颗会呼吸的发动机。想要一台拧油门没感觉过弯没反馈每天只求软乎乎的车，别来找它。