16980元的三阳DRG电推版，到底有多能打？0-80km/h实测9.65秒，表显118km/h，关键还塞进了一套12V电推系统。这台“战斗平踏”，这次是真的有点上头。
新款2.5代DRG相比上一代，升级其实很明确：轻混电推、博世弯道ABS+TCS、TFT仪表+行车记录仪。但最值得聊的，还是这个看起来不起眼的电推系统。
发动机本身没换，依旧是水冷四气门，最大功率11kW，并带可变进气技术，低转动力提升约6%，高转提升约10%。
真正变化，是把原来的发电线圈升级成了一个12V小电机。它既能发电，也能在起步时辅助发动机输出动力。虽然官方没有公布电机功率，但从实际表现来看，主要作用就是帮你“蹬第一脚”。
实测0-80km/h只需要9.65秒，比老款快了0.22秒。这个数字看起来提升不算夸张，可放到125/150级踏板里就有意思了——同级部分150车型0-80km/h需要10秒甚至11秒左右，DRG的加速优势确实比较明显。
而且它本身的发动机调校就很激进，2800转左右起步，很快就能拉到7000多转，再加上电机瞬间介入，低速第一下确实很冲，骑起来甚至会让人产生“这真是150？”的错觉。
极速同样不差，实测表显118km/h、GPS约115km/h。
更有意思的是，电机还能在起步阶段帮发动机分担负荷，理论上对降低起步阶段油耗也有帮助，而且不用额外增加一套大容量动力电池，结构相对简单，成本和可靠性也更容易控制。
不过，这套系统也不是没有短板。原车电池容量有限，连续进行几次激烈加速后，电推可能暂时停止工作，需要骑一段时间重新补电。
安全配置则是明显加分项。博世ABS、弯道ABS、TCS全部安排上，对于DRG这种喜欢跑山、压弯的车来说，意义比单纯增加一个电子配置更大。实测8字刹停成绩约26.5米，制动表现相当亮眼。
TFT仪表也终于跟上时代，还支持手机投屏导航。不过操作依然依靠传统按键，确实不算方便，换成手把四向按键会更舒服。
当然，DRG真正的灵魂还是操控。前后配重接近50:50，中置减震，再加上偏硬的悬挂和不错的抓地力，这台车压弯时确实有股“战斗小钢炮”的味道。
更关键的是，它没有为了运动性把实用性彻底丢掉，平踏依旧保留，还能兼顾一定的载物需求。
缺点同样明显：单油门拉线的细腻程度还有提升空间，低速配合电推后甚至会有点窜，做工也不是它最强的卖点。
但回到16980元这个价格，如果你要的是一台动力猛、操控好、还能兼顾日常实用性的运动踏板，DRG电推版确实很难绕开。
你觉得这种轻混电推会成为未来趋势，还是纯油和纯电才是最终答案？