工信部第411批新车目录里，升仕552G完成了申报公示，双缸跨界大踏板，离正式发售只差最后一步，从最早被拍到到走进工信部，节奏比很多人预想得快，申报图里能看出射灯组跟早前曝光的版本有出入，量产时会不会改、怎么改，目前还没有明确说法。
外观之外，真正决定它定位的还是动力和续航，552G用的是一台531cc直列双缸八气门水冷机，最大功率38千瓦，约51.6匹，扭矩峰值56牛米，极速能到185公里每小时，这个输出已经高过雅马哈TMAX560，油箱给了20升，理论续航超过400公里，对ADV踏板来说，长途能不能少进加油站，比零百更实际。
动力和续航之外，它也没按城市踏板的思路来做，前17寸辐条轮毂配长行程悬挂，原厂站立骑行脚踏和高位排气都保留，座桶能放两顶全盔，电动可调风挡、加热手把和坐垫也在。
轮机分离是它比较特别的地方，发动机固定在车架上，传动部分独立摆动，簧下质量能压低，烂路贴地性和高速稳定性都会受益，链条传动传递更直接，不过后续保养不能省。
电控这块，电子油门和定速巡航都有，TCS能多档调，ABS是双通道，仪表给到7英寸TFT彩屏，CarPlay和HiCar都能投，前后行车记录仪和胎压监测也没少。
价格现在还没有官方消息，行业里猜在4.5万到5.5万，也有分析认为可能落在4.28万到4.48万，对比进口大踏板，TMAX560超过10万，本田NSS750也在10万以上，和国产同级别比，552G在动力和配置上优势比较明显，升仕定价一向会在同类里保持竞争力，如果最终能控制在4.5万以内落地，成为热门选择不难理解，最终多少，还是等官方。
价格之外，552G引起讨论还有另一层原因，国产大踏板在技术和配置上开始追国际品牌，以前动力、配置、做工都有差距，552G的动力数据超了TMAX560，20升油箱、链条传动、轮机分离结构、17寸辐条轮毂，这些放在一起，至少纸面上拉近了不少。
当然，纸面归纸面，骑起来怎么样还得看实车，骑行质感、电控调校、品控稳定性，这些才是上市后真正要面对的。