先泼盆冷水。奔达P51现在还是概念车。官方在米兰车展也说过，它仍处于概念探索阶段。量产形态和上市时间都没完全敲定。所以下面聊的是目前公布的数据和展车状态。不过就算只是概念车，它也值得聊。
P51最狠的是动力。它用一台250cc水平对置双缸水冷发动机，再加一台电动机。综合输出六十二匹马力。扭矩直接到一百牛米。一百牛米什么概念？很多公升级车也就这个水平。零百加速三点七秒。这个成绩已经接近宝马1250GS ADV的实测表现。我骑过不少250级别车。这个排量通常就是够用。P51完全不是这个路数。电动机负责起步那一下。发动机负责中后段。两者一叠加。250cc的天花板就被捅穿了。
日常骑行有三种模式。纯电续航大概三十到五十公里。市区短途安静也省钱。混动模式是主力。电脑自动协调油电。油门很跟手。性能模式就是火力全开。它没有离合也没有换挡。拧油门就走。新手会很喜欢。老手可能觉得少点乐趣。可三点七秒的加速摆在这。少捏离合好像也能接受。
外观灵感来自P51野马战斗机。LED大灯做成螺旋桨造型。车头进气口很有攻击性。铝合金主车架加钢管副车架。整备质量一百七十八公斤。这个重量控制得不错。推车挪车不费劲。配置有电子油门，牵引力控制，ABS，TFT仪表。仪表能显示混动状态。排气管怠速安静。大油门有声浪。九点五升油箱加混动。续航焦虑不大。
我的观点很简单。P51最让人兴奋的不是某个参数。而是它证明小排量也能很快。排量不是性能唯一答案。当然概念车到量产还有硬仗。油电衔接顺不顺。电池放哪不毁重心。这些都要解决。但方向对了。如果你是新手上路又怕250不够玩。或者老玩家对混动好奇。P51都值得等。等它量产那天。250cc这个级别可能真要重新定义。