曾经注重油耗和动力的150cc踏板车，现在配置卷起来了，150cc踏板车正处在“配置重新排座次”的阶段上。
以前这个排量级别更加重视的是油耗、动力以及通勤的便利性；而如今电动风挡、牵引力控制、行车记录仪等原本只存在于大排量巡航踏板中的装备，也纷纷被纳入到新车型的竞争清单之中。
五羊本田在摩博会之前发布过的NWZ150信息并不完整，但是可以从中看出它并没有打算只是做一台基本的通勤踏板。电动风挡就是本次最受关注的一点配置。对于日常骑行者来说，风挡高度是否可以根据路况和身高来调节，在高速巡航的时候会造成什么样的影响呢？是风压、雨天视线还是长距离骑行的疲劳感？
五羊本田现有的150cc踏板产品上并没有配备电动风挡。NWZ150把这项配置放进来，说明它的使用场景也不仅仅是城市短途代步那么简单，它还想要兼顾周边通勤、双人出行和中短距离摩旅。
已经展示的仪表界面也带来了很多的信息。画面中有ABS、TCS以及DVR相关提示，其中DVR提示意味着车辆具有前置行车记录功能。很多摩托车用户并不会仅仅为了分享而使用行车记录仪，而是会因为发生剐蹭或者意外情况而需要留下一个完整的行驶依据。
制动系统方面，在界面信息中可以看出该车大概率采用前后碟刹，并且具备双通道ABS和TCS的功能。但是，在厂家公布完整的配置表之前，具体硬件规格、功能是否全部标配还不能确定，只能以正式上市信息为准。触控仪表同样值得留意，这类配置在踏板车上并不稀奇，但与电动风挡、行车记录功能同时出现时会使得车辆的整体使用体验更接近强调舒适性的巡航踏板。
NWZ150的车身部分也有自己的取向。申报信息中可以看到，在使用后双边置气囊减震的情况下，金色外观比较醒目。双后减震的意义不仅在于视觉上的不同，而且对于载人、过减速带或者路面起伏较大的环境来说，后悬挂的支撑和稳定性会更受关注。但是最终的实际情况还是要根据减震行程、调校以及轮胎规格来决定的，并不能只依靠外观来进行结论性的判断。
动力方面使用的是五羊本田EW15水冷平台，最大功率为11.4kW，最大扭矩为14.4N·m，在8500rpm和6500rpm时达到峰值。从账面参数来看，这套动力可以满足城市道路、一般快速路的要求。没有采用本田ESP+发动机平台的NWZ 150重点并不是在追求更激进的动力标签，而是在把动力、舒适装备和电子配置整合到一起。
整备质量为147kg是这台车另一个要权衡的数字。同偏轻巧取向的150cc踏板相比而言，该重量确实不算轻。好处在于可以拥有更多的配置、双后减震以及车架结构来得到更扎实的骑行感觉；但是缺点就是原地挪车、狭窄车位掉头的时候对于力量较小的人来说会比较不友好。车辆重不重要根据座高、重心位置和实际推行感受来判断。
从已知的设计来看，NWZ150没有延续NWG系列较为鲜明的运动化表达，而是更偏向于风挡、坐姿和舒适装备共同构成的旅行踏板路线。这样的产品定位，瞄准的是不满足于“能骑就行”的150cc用户：他们仍然在意油耗和车身灵活性，但也希望车辆能承担更多出行任务。
五羊本田NWZ150不仅满足代步，更通过电动风挡、双通道ABS等高端装备，兼顾通勤和摩旅，试图解决用户对舒适与功能的多重需求，
配置向上后价格一般也很难维持在入门区间。市场上有观点认为NWZ150的价格会接近PCX160所在的区间，甚至达到1.8万元以上。但是官方价格公布前，这只能是基于配置方向所做的推测，并不能成为最终的结论。
对于五羊本田来说，NWZ150真正的亮点不是多装了几项配置，而是在于它试图解决一个实际的问题：用户是否愿意为更好的防风、制动辅助、记录功能和舒适性，在150cc排量范围内多承担一些车重以及购车成本。最终答案还要等到完整的参数、配置版本和售价一同公布的时候