很多人第一眼看到DS900X，会先把目光放在硬件清单和标价上，会下意识去算这笔购车账，会怀疑这样定位的车能不能吸引到买家。我试驾过朋友的这台车，能理解大家心里的疑问，无极DS900X，配置高，价格也高，这车真有人买单吗？
 
国内门店的出货节奏不算快，但是订单并没有完全断档，愿意掏钱的人想法和普通看车的人不一样。他们大多已经拥有过多台中大排车型，不会单纯盯着纸面硬件做判断，更在意长途骑行时整车的稳定表现。海外市场的数据反而反差明显，这款车在欧洲区域能持续拿到订单，当地同规格进口车型的定价，拉开了很大一段差距。
 
车身重量会直接影响日常挪车的感受，234kg的整备质量，在低速移动的时候，需要骑手保持足够的力量控制。835mm座高，对腿部长度有限的骑手不算友好，在城市拥堵路段反复启停，会增加不少负担。
购车的成本不止车价本身，大排量车型的保险、保养，还有后期损耗件更换，都会持续产生开销。选择它的人，大多已经做好这部分预算，不会只看裸车报价。他们选车时，会把电控系统、制动部件这些长期使用的部分纳入考量，而不是只对比新车售价。
 
也有不少观望的人，卡在这个价格区间犹豫，他们会去对比同价位其他国产拉力车型。这些车型车重更低，座高更友好，日常使用门槛更低。DS900X的取舍很清晰，它把成本给到动力和电控，代价就是车身尺寸和重量带来更高的上手门槛。
 
市场不会凭空接受一台车，买单的人群始终小众。有人愿意为这套动力和电控配置支付对应的费用，也有人会直接转向门槛更低的车型。销量数字平淡，不代表完全没有客户，只是它的受众范围，本身就比较窄。