国内中大踏板市场，双缸国产车很少，这次赛科龙带来RT450，会在重庆摩博会正式和大家见面，双缸大踏板的登场，自然会被拿来和佛沙350放在一起对比，很多人都在好奇，这台车能不能挑战佛沙350?
 
我没有机会试驾这台RT450，实车还没有正式上市，只能依靠申报信息和展会预热内容来判断。它搭载398cc水冷双缸发动机，最大功率31.5kW，最高设计车速139km/h，整备质量210kg。
这套动力平台和市面上另一款国产双缸踏板同源，但调校上做了单独调整。双缸结构，会改变巡航状态下的运转质感，长时间跑国道或者高速，发动机振动表现，会和单缸车型有明显区别。
 
佛沙350在国内上市时间不短，积累了不少用户的使用反馈。它用330cc单缸水冷发动机，动力输出偏向平顺省油，整车调校偏向日常通勤和短途出游。这么多年市场验证下来，整车稳定性，配件供给，售后网点覆盖，都是它的优势。用户选它，大多看重长期使用的稳定表现，不是单纯看动力强弱。
 
两台车的开发思路，本身就有区别。RT450把长途休旅当成主要方向，车身尺寸更大，预留了更多舒适类配置的安装空间。佛沙350更偏向兼顾城市道路和短途外出，车身会更容易操控。
价格层面，佛沙350的官方定价已经固定，RT450的最终售价还没有对外公布，这个未知数，会直接影响后续大家的选择倾向。
 
不用直接判定谁胜谁负，踏板的选择，很大程度看使用者的出行习惯。经常单人短途穿行城市，对车身灵活性要求高，会更偏向佛沙350。经常跑长途，看重双缸运转感受，愿意等待新车市场检验，就会把目光放在RT450身上。
摩博会上可以近距离看实车，触摸车身，感受坐姿，这些静态体验，比纸面数字更能帮人判断。新车上市初期，还要面对品控、配件供应的考验，这些都需要时间来验证。