豪爵铃木推出十年间改动幅度最大的GSX250R‑F版本，这一次厂家没有小修小补，直接对动力核心与整车配置进行迭代，更加出人意料的是升级过后官方指导价定为18980元，相比老款GSX250R‑A的19980元直接下调一千元，做到了加量降价，目前新旧两个版本市场并行销售，不少门店老款还能给到终端优惠，购车时一定要分清两个版本差异再做决定。
老款两气门机型最大功率18.4kW，最大扭矩23.4N·m，低速平顺但拉高转速之后动力输出后劲不足，高速超车需要预留很长距离，新款把最大功率提升至21.5kW，折合马力约29.2匹，最大扭矩来到23.6N·m，5500转就能够释放峰值扭矩。
VVL系统可以根据发动机转速自动切换气门行程，日常城市低速通勤时气门升程较小，运转平顺省油，频繁启停跟车不容易拖档，转速拉高之后切换到大升程模式，进气效率提升，极速由老款125km/h提升至129km/h，跑山和高速巡航底气明显更强。
即便动力有所提升，这台发动机依旧保留铃木一贯的调校风格，震动控制优秀，动力输出线性可控，不会因为马力提升变得暴躁，对于新手十分友好，综合油耗维持在2.6‑2.8L每百公里，14.5升油箱加满之后续航能够突破400公里，日常通勤或是短途摩旅都不用频繁找加油站。
光源抛弃老款卤素大灯，换装欧司朗双透镜LED大灯搭配破晓之刃造型日行灯，夜间铺路效果得到明显改善。仪表是车友呼声很高的升级，由传统指针仪表换成TFT全彩液晶屏幕，支持手机投屏导航、蓝牙通话、胎压监测，原厂自带T‑BOX车联网功能，骑行导航不用额外架设手机支架。
整车依旧标配博世第十代双通道ABS与FCC滑动离合器，降档的时候后轮不容易抱死，操作门槛进一步降低，还新增18W的Type‑C快充接口，解决了老款没有原厂充电口，只能后期改装的痛点。车身基础参数没有改动，座高790mm，整备质量178kg，对于身高165厘米以上的骑手，双脚着地压力不大，车身重量适中，原地挪车、倒车扶起都不会太过费力，首发配色提供冰川白与星光黑两款金属漆，后续品牌大概率还会陆续放出新配色。
十年市场沉淀下来，它最大优势是故障率低、保养成本亲民，二手市场流通性强，保值率长期排在同级别前列，日常通勤代步长期骑下来后期养护压力很小。不过客观来讲，新款依旧没有搭载TCS牵引力控制系统，如果是追求激烈赛道骑行、极限玩乐属性的骑手，它依旧不是最优解。
两个版本的取舍其实并不复杂，如果想要完整的新动力、全新仪表和全套升级配置，直接选择新款GSX250R‑F；如果预算有限，只是拿来短期练手过渡，也可以多走访经销商，看看老款两气门版本的优惠力度。现阶段新车还在分批铺货，一二线城市大多已经有现车能够试驾，部分三四线城市还需要订车等待，全款落地大约在2.1万上下