这台奔达P51我从去年米兰车展就开始盯了。当时第一眼看到照片，还以为是哪个欧洲厂牌放出来的概念图，结果定睛一看是奔达。说实话，那种感觉挺复杂的——既有点不敢相信，又觉得这帮人确实敢干。现在摩博会临近，实车确认要来了，咱们就聊聊这台车到底有几斤几两。
P51的造型走的是“新复古未来主义”那一路，灵感来自二战P-51野马战斗机。车头那个LED大灯很有意思，外圈是巨大的DRL光带，里面的结构看着像涡轮扇叶，跟飞机发动机似的。前悬挂乍一看有点像Hossack那种梁式结构，但其实是经过精心包装的传统伸缩式前叉，外面套了个罩子。车架是铝合金主车架配钢管副车架，单摇臂加中置单枪避震。整体线条紧凑，没有那种为了复古而堆砌镀铬的油腻感。
动力才是这台车真正让人看不懂的地方。一台250cc的水冷水平对置双缸发动机，加上一套集成式电机，综合输出干到了62匹马力，峰值扭矩100牛米。什么概念呢，这个扭矩已经摸到公升级别巡航车的屁股了。官方给的百公里加速是3.7秒，车重控制在178公斤。250级别里，本田Rebel250也就25匹左右，这数据翻了一倍还多。混动系统支持纯电和混动两种模式，纯电续航大概30到50公里，城里代步可以完全不用油。而且据说用的是自动离合，没有换挡杆，给油就走，这东西对新手友好，但老鸟可能觉得少了点参与感。
配置方面目前知道的信息有限，但铝合金车架、单摇臂、那套特殊的前悬挂结构，成本肯定不低。奔达这两年做车的思路很清晰，就是靠配置和造型打差异化，P51把这套打法推到了极致。
价格才是最后的悬念。目前网上流传的说法比较集中在2.5万到3万这个区间。也有海外媒体猜测折合人民币大概3万出头。考虑到这套混动系统的复杂程度和250cc水平对置发动机的制造成本，如果真能压在3万以内，那性价比确实没得说。但量产版的混动系统可靠性、电控匹配做得怎么样，这些光看参数是看不出来的，得等实车试了才知道。