当达到600cc 级别时是骑士进阶的分水岭，也是车型性格最大鲜明的区间。
阿普利亚 RS660、春风 675SR、本田 CBR650R 三台车价位、定位相近，性格却天差地别，很多人在提车前反复纠结。别一味盯着纸面参数对比，适合自己才是对重要的：你想要的是攻弯劈山的操控快感、让人上头的独特声浪，还是日常代步省心好骑的通勤伙伴？
阿普利亚 RS660：为弯道而生的赛道机器。 659cc 前倾并列双缸，最大马力 105 匹，整备质量仅 183kg。六轴的IMU 配合全套 APRC 电控，弯道 ABS、多级 TCS、防翘头、双向快排、多段动力模式一应俱全，Brembo 卡钳加可调 KYB 减震，赛道底子公认最强。
270度的曲轴带来低沉浑厚的声浪，车架刚性高、弯道极限大，跑山攻弯信心十足。代价也很直白：座高 820mm 对小个子不友好，骑行三角激进，街道长时间骑行易累腰；进口身份让维保成本和配件等待周期明显偏高。它是给热爱跑山、下赛道的人准备的。
春风 675SR：作为国产三缸的配置天花板， 674cc的三缸引擎，最大功率 70kW、峰值扭矩 70N，五转后动力爆发强烈，声浪在双缸的爆发与四缸的顺滑之间独树一帜。
硬件方面毫无疑问直接拉满：KYB的可调减震、西互辐射卡钳、双向快排、两段 TCS、带导航投屏的 5 寸 TFT 曲面仪表，胎压监测、圈速计时都有，性价比突出。
座高 801mm，对身高宽容度高，轻量化做得也不差。短板是机械节气门让电控细腻度逊于 RS660，高速稳定性和长期耐用性还需更多里程检验。
本田 CBR650R：四缸的平顺与省心。 649cc 直列四缸，最大马力 94 匹。动力输出线性温和、高转绵密顺滑，是三者中最适合日常通勤的一台。
上手门槛低、品控稳定、保养省心，保值率也最高，骑行三角相对友好，长时间骑行不累。短板同样明显：整备质量 211kg 偏重，原地挪车、低速掉头有压力；基础版电控简单，没有弯道 ABS，硬件规格比另两台朴素，玩乐属性偏弱。它适合以通勤、长途为主、更加追求稳定耐用不折腾的人。
如果不考虑价格，你会选择哪个？