新大洲本田昨天发了新猎刃NS125RX。STD版9980，PRO版12380。
这台车最值得聊的不是外观，是刹车。前后碟刹加双通道ABS，标配在9980的版本上。
我翻了一下脑子里的合资125清单。雅马哈巧格、铃木UY、本田自家的NS125LA，这些车清一色前碟后鼓，想要ABS得上到150级别，或者加钱买高配。双通道ABS下放到一台不到一万的合资125风冷踏板上，新大洲本田是第一个。
这事为什么现在才发生？答案不在本田自己身上。
看一眼今年的125市场就明白了。飞鹰FX150，5980块，标配ABS加TCS。五羊S150虽然低配没给ABS，但高配7580就有了。国产125和150把安全配置的价格底线拉到了六千块。消费者进店问的第一句话从“这车省不省油”变成了“有没有ABS”。合资品牌再端着架子不给，就是拿自己的市场份额开玩笑。
新猎刃这次的变化，本质上是防守。不是本田突然良心发现，是国产车把桌子掀了，它不得不跟着坐下。
后减震从侧置单枪换成双枪，五段可调。这个改动比ABS更影响日常体感。单枪减震载人的时候后轮支撑不够，过连续颠簸车尾会晃。双枪结构多了一根弹簧分担负载，后座带人、尾箱装东西的时候稳定性会好一截。PRO版独享的TFT仪表加投屏导航、胎压监测、行车记录仪和T-BOX，这些是智能化层面的补课。STD版没有，但保留了无钥匙启动、怠速启停、ACG静音启动、全车LED。
动力还是那台124cc eSP风冷机，7kW、10N·m。账面数据跟老款一样。这台发动机的强项从来不是爆发力，是省油和耐用。配合6.2升油箱，百公里油耗两升出头，一箱油跑两百大几十公里。106公斤的整备质量，760mm座高，对新手和个子不高的骑手都很友好。
底盘部分有一个细节值得单独说。新猎刃用了副后摇臂结构，这在125踏板里不多见。大部分125踏板用的是发动机直接连接后轮的刚性结构，成本低但后轮循迹性一般。副摇臂把发动机和后轮的运动分开，过弯时后轮跟地面贴得更稳。这个改动平时骑不出来，但跑山或者路面不平的时候能感觉到区别。
9980的STD版，买到的是双通道ABS、前后碟刹、双枪减震、副摇臂、无钥匙、怠速启停。12380的PRO版，多花2400换来TFT仪表、投屏导航、胎压监测、行车记录仪和T-BOX。
我的判断很直接，PRO版不值。2400块换来的全是智能配置，TFT仪表确实好看，但一台125通勤踏板你低头看仪表的时间有多少？胎压监测和行车记录仪后期加装用不了2400。STD版保留了所有机械层面的升级，那些才是真正影响骑行体验的东西。
我会选STD版。剩下的2400块，买一套好轮胎，买个好头盔，剩下的加油。
新猎刃这台车的意义不在它自己。它是一面镜子，照出了合资125在中国市场正在被迫改变。以前是国产车追着合资车的配置跑，现在反过来了。合资品牌开始用“国产车有的我也给”来守住自己的基本盘。
这对消费者是好事！9980块买一台带双通道ABS的合资125，两年前想都不敢想。合资品牌被迫卷起来的时候，受益的永远是掏钱的人。