新大洲本田昨天发了两台125，一台是新猎刃，一台是狐来。猎刃我聊过了，这台狐来更值得单独说说。
狐来，NS125FX。名字听着像在开玩笑，但价格没开玩笑。
碟刹版8080，碟刹尾箱版8380，ABS版8980，高达联名限量版9980。四个版本，跨度不到两千块。全系搭本田eSP 125风冷发动机，7kW、10N·m，油耗2.0升。
8080这个数字，以前是国产二三线125的定价区间。现在本田把标挂上去，卖同样的钱。这事放在两年前，说出去没人信。
先看这台车最显眼的地方——外观。机甲风前脸，透镜LED大灯，独立日行灯，三示宽灯设计。新大洲本田管这个叫“狐脸加机甲风的结合”。好不好看见仁见智，但至少它不再是合资本田入门踏板那种“圆头圆脑、安安分分”的样子。740mm座高，106公斤整备质量，对新手和个子不高的骑手很友好。5.7升油箱比猎刃小一点，但百公里2升的油耗摆在那，一箱油两百大几十公里没问题。
配置层面，狐来做了取舍。前碟后鼓，单通道ABS。五段可调后减震，VA液晶仪表，20W双口快充，驻车开关，座桶能放3/4盔。这些东西放在8080的价位上，该给的都给了。但跟自家猎刃比，少了双通道ABS、双枪后减、副摇臂、无钥匙启动和TFT仪表。
狐来ABS版8980，猎刃STD版9980。差一千块。一千块换来的是：双通道ABS变单通道、双枪后减变单枪、副摇臂没了、无钥匙没了、TFT没了。这笔账怎么算都不对。
单通道ABS只保护前轮。前轮抱死是最危险的，这个没错。但后轮抱死一样会甩尾，尤其在湿滑路面或者弯道里带刹车的时候。双通道ABS多出来的那一路，不是锦上添花，是补齐了安全的下半场。一千块的差价换这套东西，加上双枪减震和副摇臂带来的日常骑行稳定性提升，猎刃明显更值。
8080的碟刹版。如果你的预算真的卡死在八千出头，不想再加一分钱，那狐来的碟刹版是能买到的、挂着本田标的、外观最年轻的一台125。eSP发动机的省油耐用、本田的品控、106公斤的轻巧车身，这些核心东西它都有。配置上确实寒酸，但日常通勤代步够用。
8980的ABS版。比碟刹版贵900，多了单通道ABS。如果你觉得前轮ABS是底线，那就上这个版本。但我会建议你再往上够一够，加一千块买猎刃。猎刃STD版9980，多的不只是双通道ABS，是一整套骑行质感的提升。
高达联名限量版9980，限量1000台。这是给情怀党准备的，愿意为涂装和限量编号多掏钱的人，不需要别人替他算账。
至于狐来这台车本身的意义，它跟猎刃一起，拼出了新大洲本田在125市场的完整布局。猎刃守9980到12380的中高端，狐来打8080到9980的入门段。往上往下都有人管，中间不留空档。
有个事实得说清楚。狐来这个价格不是本田主动让利，是被逼出来的。飞鹰FX150把带ABS的150踏板卖到5980的时候，国产车已经把这个级别的价格底线踩穿了。本田再不把入门125的价格拉下来，连进店问价的人都会变少。
狐来不是本田的进攻，是防守。但对消费者来说，防守方被迫降价的时候，受益的永远是掏钱的人。
我会怎么选？如果预算能到一万，猎刃STD版。如果预算真的只有八千出头，狐来碟刹版，别加那900块买单通道ABS——要么再加一千上猎刃，要么就省到底。