哈喽各位摩友！今天咱们聊奔达灰石707，最近巡航圈热度拉满的大排量V缸，25900起的售价，直接把700级别巡航的价格打了下来，还带电子离合、空气悬挂这些黑科技，到底是科技噱头还是真的好骑，咱们不吹不黑，实测跟大家好好唠唠。
延续灰石家族硬朗美式肌肉风格，饱满V缸机头，宽大的150前胎、180宽后胎，往路边一停气场直接拉满，看着完全不像两万多的车。小燕把设计，坐姿直立，不像老款那样趴得难受，长时间骑肩膀不会很累。最让人惊喜的就是座高，标准版705mm，Pro、Ultra顶配版本搭载空气减震，座高可以690–720mm电动调节，一米六出头就能稳稳落地，小个子车友也能轻松驾驭，挪车信心很足。整车轴距1545mm，车身修长，高速巡航稳，但是窄路掉头要多适应一下。传动采用皮带传动，骑行安静，不用频繁保养上链条油，跑长途省心很多。
65度V型双缸水冷八气门发动机，最大73.5匹马力，峰值扭矩68牛米，官方号称低扭大师，3000多转就能输出很强的拉扯感，不用拉高转，市区超车、国道再加速都游刃有余，V缸那种低沉浑厚的声浪，怠速听着就很有味道。发动机内置平衡轴，震动抑制做得不错，日常巡航手把不会发麻。这里重点说大家最关心的版本差异：标准版拉线油门、普通后减震；Pro升级TFT仪表；Ultra顶配直接上电子离合E‑Clutch、电子油门、双腔气囊后减震、定速巡航，也是卖得最好的版本。这个电子离合可以自由切换自动、手动模式，自动模式下不用捏离合，直接踩档、给油就走，堵车的时候幸福感拉满，想找回换挡手感随时切回手动，兼顾新手友好和老玩家的驾驶乐趣。
配置在同价位属于降维打击。全系标配双通道ABS+TCS，大扭矩V缸最怕起步打滑，TCS介入可以很好保护骑手；前倒置减震，顶配的空气后减震能根据体重、路况自动调整，过减速带、烂路滤震效果远超普通弹簧减震。Ultra版还有BCD车联网、灵犀感应坐垫、多模式动力可调，跑长途的定速巡航更是刚需。圆形复古仪表，Pro以上是TFT，导航投屏、胎压信息都能看。
第一，低扭太强，一档起步油门给大很容易闯动，刚上手需要适应，纯小白不建议直接拿它当第一台摩托车。第二，脚踏位置偏低，压弯倾角稍微大一点就容易磨脚踏，不适合激烈攻弯，定位还是街道巡航。第三，V缸先天发热量不小，夏天长时间堵车，小腿会感觉到烘烤。还有，强光下TFT仪表亮度一般，大太阳的时候看读数有点费劲。油耗相对偏高，综合7个左右，加油成本会比中小排量高一些。
预算有限、喜欢自己捏离合，标准版足够；一步到位直接上Ultra，电子离合+空气悬挂才是灰石707的灵魂。
如果你钟爱V缸声浪，想要大排量巡航，经常城市通勤、国道长途，想要丰富电控，预算两万多，灰石707非常值得试驾。如果你喜欢大幅度压弯、跑山攻弯，那这台车就不太适合你。
灰石707不只是一台大V缸巡航，它把很多中大排少见的科技配置下放到两万多价位，把美式巡航的舒适感、声浪、性价比全部拉满，感兴趣一定要线下试骑，感受电子离合独特的骑行体验。