9月12号晚上，凯越650RR的价格出来了，33977。
标准版和创世版一个价。
我第一反应是看错了小数点。三万四，在进口车那边差不多就是一台250单缸的钱，凯越直接给你塞了一台645cc的四缸，124匹，整备质量188公斤。
摩托范人气榜上，这台车一周往上蹿了13位，现在排第8。人气指数29.88万。钱不会撒谎。
四缸排气和150宽后胎都露出来了
124匹、188公斤，账面基本没得挑
发动机是凯越自研的645cc直列四缸水冷，91千瓦，折合124匹，出现在13000转。扭矩69牛米，11000转。升功率192匹一升。
极速官方标260，零百大概3.4秒上下。整台发动机只有52公斤，表底打到15000转。
减重这块凯越是真的下了本。钢的双翼梁主车架11公斤，一体压铸铝合金副车架2.75公斤，铝合金后摇臂6公斤，连17升的油箱都是铝合金的，只有2.8公斤。前后配重做到51比49。
11公斤的双翼梁主车架官图，减重全靠这些地方抠
最后整备质量188公斤，比川崎ZX-6R还轻了差不多10公斤。推重比0.659匹每公斤，同价位我真找不出第二台。
 2.75公斤的压铸铝合金副车架，前后配重做到51比49
电控也没抠。六轴IMU、弯道ABS、三级可调TCS、防翘头防翘尾、单向快排、电控阀门排气、6.0寸TFT投屏、行车记录仪、无钥匙、T-BOX、并道辅助，全是标配。减震用渝安倒置前叉加中置后减，压缩回弹都能调，还配了渝安钛尺。卡钳是泰斯克，前面一对四活塞配双浮动盘。官方给的制动数据，100到0刹停38.3米，连刹20次没有明显衰减。
骑起来是什么味
试过的媒体口径基本一致，8000转以下这台车不吓人。油门线性，红绿灯起步、跟车、掉头都轻松。转速拉过8000之后才换了一副面孔，四缸的推背感是持续的，声浪从闷闷的变尖。这种后劲，双缸和三缸确实给不了。
坐高810毫米听着不低，但座垫前端收得比较窄。172厘米的骑手几乎能双脚全脚掌落地，168厘米的稍微垫一下也站得稳。
坐高人机段后街拍侧面，整车看着紧凑，188公斤是同级最轻一档。
有几个事得提前说清楚。
高转机低速弱是绕不过去的，堵车走走停停要频繁换挡，比双缸累人。发动机热量也大，夏天在市区骑会烤腿。
纯仿赛坐姿，手腕和腰一直在受力。跑山爽，让你骑一千公里长途你会后悔。
凯越的品牌和售后网点还在铺，长期可靠性得等首批车主跑出来才知道，心里要有数。
标准版还是创世版
日常骑得多，选标准版。810毫米座高配高手把低座垫，随车还送低座垫、高手把和15齿小飞，等于一套现成的人机件。
创世版是830毫米座高低手把，冲着赛道去的，限量777台，带编号镌刻，首任车主发动机终身质保，还能抽2027年WSBK分站赛的现场观赛名额。
现在到10月31号，12期免息和1000块油卡二选一。全款算下来大概32977。
我的看法
650RR是最便宜的，缸数最多，车最轻，电控最全。
值，这个字我说得出口。
但它真不是给所有人准备的。刚拿驾照的直接上124匹四缸，是拿命开玩笑，先用250或者400把车感练出来再说。它要的人是预算卡在三万五以内、想要四缸声浪、平时跑山为主的那批。这批人手里，它现在没对手。
188公斤配赛道骑手，轻量化就是它的操控底牌
9月16号凯越还要开整车拆车直播，把车拆开了给所有人看。敢这么干，本身就说明点东西。明年WSBK SSP组别上见真章。
发布会现场讲WSBK竞技车架，明年SSP组别见真章
三万四的预算，你是买这台国产四缸，还是老老实实加钱上进口。评论区说说。
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