凯越于2026年9月正式发布万众期待的650RR，标准版与创世版统一定价33977元，创世版仅增加WSBK赛事专属版画，硬件配置与标准版保持一致。活动持续至10月31日，消费者可以二选一享受12期分期免息或者1000元油卡补贴，目前全国经销商正在陆续铺货，不少门店已经开放实车试驾，官方还安排了整车拆车直播，把车架、发动机内部工艺直观展示给车友，未来这台车型还将投入WSBK赛事，把赛道技术进一步反哺民用版本。
动力核心是凯越完全自研的645cc直列四缸水冷高转速发动机，整机重量仅52公斤，最大马力124匹，峰值扭矩69N·m，要在13000转才能释放最大功率，升功率达到192PS/L，零百加速3.4秒，极速可达260km/h。发动机内部用料偏向赛道标准，锻造曲轴、胀断连杆、DLC涂层活塞销与博格华纳正时链条全部配齐，同时经过高温、高原、赛道多重环境实测验证。
这台高转机的调校思路十分巧妙，六千转以内动力输出柔和可控，城市通勤低速骑行并不暴躁，适合街道日常行驶，一旦拉高转速之后，四缸动力的爆发力便完全释放，一档即可冲到120km/h，绵密的四缸声浪也是这台车最吸引人的亮点。
整车整备质量188kg，在国产600级别四缸仿赛当中属于轻量化前列，大量铝合金部件应用其中，铝合金油箱、一体式铝合金后摇臂以及铝合金副车架有效控制簧下重量，车架按照WSBK赛事标准打造，六点式结构将发动机作为受力构件，大幅提升车身刚性，弯道翻身灵活，实测100‑0km/h制动距离38.3米，多次连续重刹之后制动热衰控制出色，激烈骑行安全性有所保障。
需要注意标准版依旧采用拉线油门，前叉为正立式可调结构，后减震仅支持预载可调；电子油门、全可调电子减震的高性能版本还未发布，后续才会择期上市。座高设定810mm，座垫海绵经过加厚优化，兼顾赛道战斗姿态与街道骑行舒适度，原厂轮胎配备正新S5运动胎，油箱容积17升，受高转发动机特性影响，综合油耗维持在6‑6.5L每百公里，满油续航大约260公里，更适配跑山、赛道玩乐场景，单纯城市通勤续航表现并不算亮眼。
外观配色提供光刃白、液态金属银两种常规选择，创世版独有的竞速赤刃蓝WSBK版画辨识度拉满，原厂自带定风翼，整车整流罩线条锋利，赛道氛围感十足。这台车也存在无法回避的短板，810毫米座高对于小个子骑手并不友好，上车落脚会存在一定压力；高转发动机市区代步油耗偏高，长时间拥堵骑行用车成本更高
标准版拉线油门的细腻程度不及电子油门，并且作为刚上市的全新自研机型，长期公里数的稳定性还需要大量车主真实骑行之后才能验证，不少理性车友也建议持币观望一段时间，等待市场长测反馈再决定入手。横向对比市场竞品，赛600、春风675SR都是它的直接对手，凯越650RR最大的竞争力就在于轻量化车身和自研四缸动力，推重比优势明显。