新大洲本田的全新款车型NS125FX上市，确实，官方管它叫“狐系机甲”，再配上一个专属的“狐来”IP设计，整车线条明亮又元气感，原创度极高，骑出去基本不会和别人“撞脸”。年轻人嘛，就爱把这股“狐来”的劲儿，毕竟，谁年轻时没“胡来”过几次呢？，这台车一共推出4个版本，价格梯度非常清晰了：
碟刹版：8080元
碟刹尾箱版：8380元
ABS版：8980元
自由高达联名限量版：9980元（全球限量1000台）
高达这个版本确实贵出不少，但经典的白、蓝、红配色，车身加入机体标识、FREEDOM GUNDAM字样以及SEED元素，甚至连前后轮毂都做了红蓝撞色分色设计。这套版画相信会让不少喜爱机械高达的年轻人疯狂，说它是"买车顺便圆梦"一点不为过。
虽然四个版本，但抛去高达限量款和尾箱版，其实就两个版本，其中碟刹版是前碟后鼓的制动形式，单通道ABS。对于预算卡得非常紧的年轻人来说，它把目光聚焦在了本田发动机的低维护成本和外观颜值上。
而ABS版是前后碟刹，双通道ABS，配合半热熔轮胎，在紧急制动时能更有效避免前后轮抱死打滑的情况，面对雨天、湿滑路面时，新手和女骑的安全能有更多兜底。
除此外，全系标配了高清液晶仪表，强光还是有点反光的，但好在，行车数据读取还是轻松的，至少我这个近视眼在座位上可以看清。
如果说RX偏向运动操控，那FX的核心卖点就是入门友好。它的轴距和RX一样都是1246mm，搭配前12寸、后10寸的轮胎规格，天生就是灵活取向，适合在城市里穿梭、掉头非常轻盈。
但FX的座高只有740mm，比RX低了20mm。我（165cm穿鞋）双脚掌都能稳稳着地，对小个子或者刚拿本的新手来讲，这种高脚着地性让控车的宽容度大大提升。配合106kg的轻量化整备质量，即使女生力气小挪车、扶车也完全不用担心，彻底告别"扶不起"的尴尬。
动力部分，FX搭载了那台大家非常熟悉的本田eSP 125cc单缸风冷发动机，配备PGM-FI电喷系统，最大功率7kW，最大扭矩10N·m，极速在90km/h上下。
这套动力总成在125cc级别里最大的优势就是稳定和省油。官方百公里油耗在2L左右，配合5.7L的油箱，续航能跑到接近300公里。平时上下班通勤，或者周末跑个近郊，完全够用的，且后期维护成本也低。
在肉眼可见的配置上，FX采用全车LED灯组，透镜大灯搭配独立狐眼日间行车灯，照明更广更远，辨识度高。尾灯也做了和头灯对应的设计。
实用储物部分，座桶能收纳一顶3/4头盔，不过座桶比RX小，所以放小号3/4盔盖盖子只是恰好而已，前置开放式储物格存可以放两瓶水，不过只有左边这一个口，好在配备了20W的Type-A+C双口快充。
当下125cc踏板市场，合资品牌的"溢价滤镜"正在被国产配置内卷一点点打破。NS125FX的出现，可以说是新大洲本田面对中国市场变化的一次清晰回应，它在满足年轻人情绪价值的同时，又以8080元这种更低的价格作为切入点，试图打开更年轻的消费市场。
FX的品质说最好那扯了，但市场上出于头部梯队是肯定的。完全省心那不可能，但可靠程度肯定比那些不知名的小厂产品要来得踏实。毕竟，那台熟悉的本田eSP发动机，皮实耐造、油耗稳定，后期维护成本低，这才是年轻人真正需要的"隐形价值"。
当然，价格压下来了，配置上就必然要做一些取舍。比如VA的仪表功能性并不算强，UI设计也比较基础；全系依旧采用机械钥匙，并没有配备无钥匙启动系统；后悬挂也还是单置减震，而非更安全的双边配置。这些，都是为了把价格控制在年轻人够得着的范围内，所做出的取舍。
所以，FX这台车，其实很"本田"的，只把成本花在刀刃上。如果你觉得它的外观确实戳中了审美，但这些配置短板让你犹豫，或者740mm的座高对你来说还是有点憋屈，那不妨把目光转向它的兄弟车型，新款猎刃NS125RX，下一篇我们接着唠。
要我说，年轻人买车，不就图个不委屈自己，也不过度透支吗？