哈喽各位摩友！今天咱们聊钱江赛550，当年靠着“三秒俱乐部”直接引爆中量级仿赛市场，老款、新款ES版本很多人分不清，到底适不适合你，咱们不吹不黑，好好实测唠一唠。
延续赛家族战斗风格，犀利鲨鱼嘴前脸，原厂功能性定风翼，高速能提供下压力，不是样子货。最吸睛的就是铝合金单摇臂，同级别很少能给到，搭配宽胎，视觉效果直接拉满，拍照特别出片。老款座高770mm，坐垫收窄做得很好，小个子友好；新款ES升级到810mm，高个子骑手腿部空间更舒展。整备质量只有186kg，在550这个排量里面属于轻量化选手，翻身变向灵活，骑起来不会有大车的笨重感。
动力是这台车最大的王牌，550cc直列双缸水冷，270°异步曲轴，联合奥古斯塔调校，最大61.2匹马力，峰值扭矩55牛米，4000转就能释放八成扭矩，低扭非常暴躁，不用拉高转，起步、国道再加速底气十足，官方零百3.8秒，极速192km/h，双缸独特的声浪带着哨音，听感很有味道。这里划重点区分版本：老款是拉线油门，只有滑动离合；新款赛550ES升级电子油门、双向电子快排、三种动力模式还有定速巡航，跑山、长途体验提升一大截。油箱16.5L，综合油耗4L左右，一箱油接近400公里，短途摩旅很省心，不过需要加95号汽油。
硬件配置当年直接越级，老款就标配前后Brembo卡钳、KYB可调前后减震，制动、滤震底子很强，压弯、重刹信心很足，双通道ABS全系标配。新款ES换成马祖奇减震，升级TFT投屏仪表、T‑BOX车联网，电控补齐之后竞争力更强。
第一，老款原厂没有TCS，低扭爆发力强，出弯大油门很容易打滑，对新手不太友好；第二，老款拉线油门，不同动力模式体感差距很小，升级ES之后才改善；第三，原厂骑行三角偏战斗，长时间骑行手腕、腰部容易酸痛；高速状态下风阻保护一般，想长途舒服建议加装小风挡。还有，激烈驾驶之后，ABS介入时机偏早，部分车友会不习惯。
很多人纠结老款二手和新款ES怎么选：预算有限、有骑行经验，想玩性价比，可以考虑车况靠谱的老款；经常跑长途、看重双向快排和电控，直接上新ES。
适合什么样的骑手？如果你有一定骑行基础，喜欢强劲低扭，日常通勤、周末跑山，偶尔短途摩旅，想要单摇臂+大牌刹车的硬件，赛550非常值得试驾。纯小白慎入，暴躁的低扭上手需要适应。
赛550是一台个性鲜明的中排仿赛，强低扭、轻量化、硬件堆料是它的核心优势，新款补齐电控之后，短板少了很多，感兴趣一定要线下感受它的起步爆发力。