2024年3月份我购入了那时刚刚上市的春风450mt，这也是我把老tr300卖掉后置换的购买的第一辆拉力车，我应该也是北方城市的第一批车。
  说起春风，早年间我是不看好这个牌子的，总觉得出的车差点东西，质感上不算太好。一直到2023年底，450mt进入了我的视野，我观察了好几个月一直到它上市去试驾。这个车第一眼就颠覆了我以前对春风的认知，做工和漆水大幅度提升，外观设计也颇具美感。由于当时一直想要一个离地间隙高通过性好的车，所以第一眼看到实车就看中了。实车不小，最小离地间隙也有足足的220mm，十分够用。
  提车的第一个月，利用周末时间我高兴的跑了1400多公里。不得不说这车确实很好骑，别看车大推着也不算重，骑起来更是轻巧，非铺装路面一点压力都没有。这车的坐高820mm，但是由于坐垫收的很窄，实际上坐高应该在805mm左右，后期我觉得不够高又更换了一个坐垫，坐高来到了870mm。这车的低扭也不错，加之是分体式摇篮车架，加上宽的直把，能在非铺装路面有一个好的表现。油箱不算太大，17升多点，跑长途的话略有焦虑，油耗在5.1L/100km。综合以上数据来看，450mt非铺装路的占比要多一些。如果非要拿这个车摩旅的话也未尝不可，只是跑起来长途的风燥会比较大，因为风挡实在太小了。我的建议是拿这个车去跑林道，玩泥巴，上山是最合适不过的了。
  接下来我还是想吐槽一下这个车的缺点，首先这一万多公里跑下来，最大的一个问题就是车辆行驶中发动机熄火，最频繁的时候一天能熄火8次之多。车把也是歪的，就算矫正回来骑一段时间又歪了。原车的护手，质量较差，用料太薄。原车没有中撑，需要后期自己加装。风挡的支臂还会松动，质量也不太好，不能放手机支架。说了这么多，这其中唯一让我不能接受的就是车辆行驶中发动机熄火太频繁，最后我骑了1万多公里后还是卖掉了，因为真受不了了😓。
  总结一下，这车要说好骑真的好骑，尤其是发动机震动抑制比一些进口车都要好，就是发动机的耐用性仍需要提升进步，希望在以后的更新迭代中，春风摩托车能把这台机器做的更好一些，听说26款的有改进，不知道如何？