最近跨界ADV踏板新出的选择不少，很多人直接把两台车放到一块比，我试驾过朋友的这两台车，也跑过同一段铺装加轻度非铺装的路，还想挑战升仕368G，无极SR450X，你有这个实力吗?谈谈我的看法。
 
两台车都用辐条轮，离地间隙数据接近，走碎石路都比普通城市踏板从容，实际骑起来节奏完全不一样。升仕368G是单缸无级变速配电子油门，低速给油很顺，T和S两个模式切换响应直接，走山路连续弯道不用频繁调整右脚，17.5L油箱，日常加油间隔拉得开。
SR450X是398cc同步双缸，配皮带传动和机械油门，低转扭矩出来更早，巡航转速更低，怠速和中速区间震动控制更克制，18L油箱，长途续航余量更大。双缸带来的运转质感是它最明显的区分点，油门开合的手感，也和368G形成很清晰的分界。
 
城区代步的感受差距会被放大，368G车长更长，整备192kg，窄路掉头和穿小巷要多花一点心思，原厂自带护杠，雾灯，前后记录仪，加热手把和加热坐垫，到手基本不用额外加装。
SR450X整备210kg，轴距更短一点，加装了站立脚踏，电动记忆风挡，盲区雷达，这些东西偏向单人长途巡航，风挡调节不用停车操作，高速长时间骑行会更舒服，车重带来的影响，在低速挪车的时候最容易感觉到。
 
价格差1180，两台车的用户路径分得很开。368G这套电控逻辑已经迭代了好几代，电子件磨合时间更长，保养周期6000km，95号油，水油双冷。
SR450X是这个品类里第一台双缸结构，很多东西都是第一次落地，皮带传动，KYB全套可调减震，原厂盲区监测，这些配置放在同级别的跨界踏板里很少见。轻度非铺装，单人长途，城市通勤占比多少，才是决定能不能替代对方的关键。
 
不存在简单谁强谁弱的结论，要看你平时大部分路况是什么，更在意油门节奏，还是双缸的运行质感。两台车都能完成跨界踏板该做的事，只是发力点不在同一个地方，拿来直接对打，本身就不是很公平。