拿到豪爵这台旅行者TVL350的时候，能明显感觉到豪爵想要做一台兼顾城市通勤和长途摩旅的大踏板，不再一味保守，直接把电控、动力全部拉到同价位很高的水准，实际骑下来，它给人的感受很务实，没有过度运动化的暴躁，更多是舒适好骑的休旅取向。339cc单缸水冷四气门自研发动机，最大功率22kW，最大扭矩32.2N·m，从账面数据来看，已经不输同级一众合资对手，而调校上它没有把动力调的很冲，低转速就释放大部分扭矩，城市里面低速挪车、堵车蠕行，油门输出柔和顺滑，不会出现一窜一窜的情况，新手也很好把控。
 
日常在市区代步，两千多转就可以平稳起步，CVT传动配合五爪离合器，起步几乎感受不到闯动。只要油门给下去，5500转就能爆发出峰值扭矩，80到110km/h区间再加速能力很强，国道超车干脆利落，高速跑到120km/h依旧还有余量，极速表现放在350级别里面属于上游水平。最让人惊喜的是震动控制，单缸机很难避免的高频震动被压制的很好，哪怕持续拉高转速跑长途，手把、脚踏没有发麻的感觉，后视镜成像始终清晰，长时间骑行不会被恼人的抖动消耗体力，声浪也偏向内敛安静，不会有嘈杂的嘶吼感。
 
骑行感受上，这台车打破了大踏板笨重的固有印象，虽然整备质量接近196公斤，但是车身做了收窄处理，重心压的比较低，原地挪车没有想象的费劲，小个子骑手也能更好掌控。后悬挂这套多重滤震结构，面对城市路面的井盖、接缝和细碎坑洼，过滤的十分柔和，颠簸不会生硬的传递到身体，经过减速带的时候回弹干脆，不会多余的晃荡。过弯的时候车架整体性很强，循迹稳定，博世六轴IMU弯道ABS搭配TCS牵引力控制系统是很大的加分项，不管湿滑路面还是弯道中刹车，电控介入的逻辑很柔和，不会粗暴打断骑行节奏，给骑手十足的安全感，这套配置在三万价位的踏板上格外有诚意。
 
坐姿是标准休旅踏板的设定，坐垫宽大厚实，自带腰托支撑，腿部空间宽裕，斜脚踏位置可以舒展双腿，连续骑上四五个小时，腰臀位置不会有明显酸痛感。7英寸TFT全彩仪表显示信息齐全，支持导航投屏、蓝牙互联，无钥匙、NFC蓝牙解锁提升日常使用的便利度，座桶空间能够放下带尾翼的全盔，满足日常通勤载物需求。当然它也不是完美无缺，外观属于耐看型，实拍比网上图片更协调，但是少了一些张扬感；蓝牙NFC解锁的自动断电时间偏短，偶尔会带来使用上的麻烦；后悬挂虽然滤震表现优秀，激烈驾驶状态下支撑性还有提升空间，更加偏向舒适取向，并不适合追求激进压弯的玩家。
 
综合来看，豪爵旅行者TVL350的定位非常清晰，它不是一台主打极致玩乐的运动踏板，而是为绝大多数普通骑手打造，城市通勤轻松好上手，长途摩旅稳定靠谱，做工漆水延续豪爵一贯的水准，再加上越级的电控配置，三万以内的定价，直接搅动了整个中排量踏板市场。如果你想要一台兼顾日常代步，又能随时出发跑长途的大踏板，它确实是绕不开的选择，但如果你追求极致运动操控，那就要好好试驾权衡。那么在同价位众多踏板当中，你会为这套舒适取向加上满配电控买单吗？