9980，2026款裂刃STD版的官方指导价，9月12号公布。当天它跟济南铃木UY125的ABS版撞在同一个价位上，一分不差。我琢磨了两天，结论很简单：想刹得住、跑得稳，选裂刃；想装得多、修得省，还是UY。
　　参数先摆这儿：124cc风冷单缸，压缩比10:1，7kW在7750转，10N·m在5750转，9.5匹，整备质量106公斤，轴距1246毫米，座高760毫米，油箱6.2升，官方油耗2.0升，满油能跑三百公里出头。
　　这台eSP是本田的老底子，NS125LA、NWF125上都是它。老实讲，7kW在125里不算猛，五羊本田HRD125那台水冷四气门已经给到8.2kW了。但踏板要的那口劲它给得挺准：起步不窜，60以内随叫随到，过了80再拧就只剩噪音。市区通勤，够。想跑山？别为难它。
　　这次改款真正值钱的在底盘。老款被骂得最狠的就是后鼓刹加单侧后减震，2026款全系换成前后碟刹配双通道ABS，卡钳是日信的，后减震换成五段可调双枪，轮胎也换成正新SC16半热熔，湿滑路面和过弯的抓地比老款好上一截。大灯亮度从2900cd提到5500cd（媒体口径），排气角度上调2度。别看这些改动琐碎——单后减换双后减是要动车架后半截和摇臂的，不是拧两颗螺丝的事。
　　槽点也是真的。座桶只放得下一顶半盔，全盔想都别想，车头两个储物盒各1.8升，塞瓶水还行。
　　跑题一句。我第一台车就是125踏板，当年为省两百块油钱，硬骑着它跑了一趟八十公里山路，回来手麻了两天。打那以后，我对“运动踏板”四个字就有点警惕。
　　Pro版12380，比STD贵2400，多出来的是5寸TFT投屏仪表、胎压监测、原厂行车记录仪、蓝牙解锁和T-BOX。这价格，谁顶得住？我的看法：除非天天靠投屏导航找路，否则STD更实在。真想一步到位，加600块就是五羊本田HRD125的12980——水冷四气门、8.2kW、双通道ABS带TCS，动力是另一个档次。125踏板卖到一万二，这事本身就不太讲道理。
　　适合谁：每天市区跑二三十公里、偶尔想骑快点、身高一米七以下的人，760座高加106公斤车重，挪车掉头不费劲。不适合谁：要放全盔的、天天载人的、预算卡死在八千的。后两类我直接劝退，别跟自己较劲。
　　STD版值。Pro版看钱包。至于UY125——它还是那个不会出错的选择，只是这次，它不再是唯一的选择。