熬过了高温盛夏，终于等来了一年中最舒服的季节。
九月中旬的傍晚，二十度出头，风里带着一丝凉意。从地库把车推出来的时候，坐垫不再烫手，头盔戴上也不再闷热。跨上这台Sixties 250Si+宙斯黄，突然有一种久违的冲动——想骑远一点，想多绕两圈，想去那些夏天根本不想去的地方。
再过不到十天就是中秋，紧接着国庆长假。对于骑摩托的人来说，这两个节日叠加秋天的好天气，是一年中最不该被辜负的出行窗口。
今年中秋我打算骑250Si+回老家。单程一百多公里，国道加一段山路。以前夏天骑这段路，到地方全身湿透，只想赶紧找个空调房瘫着。秋天完全不同——早上出发的时候温度刚好，骑到一半停下来喝口水，风是凉的，阳光是柔的。这台车在国道上的表现，也可圈可点，入秋之后越骑越觉得舒服。244cc单缸水冷四气门发动机，最大功率18kW，峰值扭矩22.2N·m。数据是一回事，真正让我上头的是它的动力调校。这台车的CVT传动系统经过了全新调校，起步动力衔接细腻平顺，低速跟车不再需要小心翼翼地控制油门开度。从起步到80km/h的区间内，动力输出线性跟脚，想超车拧一下就有，想巡航松一点就慢。配合一体式背光组合开关，傍晚光线暗下来的时候操作也一目了然。中置油箱带来的低重心布局让过弯时整体感很强，配合前后120/70-12的腾森轮胎，循迹性很好。
国庆长假，比起挤在高速上，我已经计划好骑250Si+去走一段不设终点的短途。
近郊露营是我这次国庆最想尝试的场景。后座绑上帐篷和睡袋，平踏板上放一个保温箱，骑到城郊的营地，停好车，支起帐篷。秋天的营地，傍晚的温度刚刚好，不用像夏天那样跟蚊子和闷热较劲。
这时候后方防撞预警雷达在营地周边的乡道上就特别管用。乡道路窄、弯多、视线差，变道的时候侧后方有车靠近，7英寸TFT仪表上立刻弹出红色波纹警示，配合ESS紧急刹车警示系统在急刹时双闪自动爆闪，在乡道上骑行心里踏实不少。
入秋之后骑车频率高了，有几个细节的存在感突然变强了。
座桶照明灯。秋天天黑得比夏天早，傍晚在郊外停车拿外套，打开座桶灯光自动亮起，不用摸黑打手电。磁吸式前储物盒放手机和钥匙，关上之后吸得很稳，颠簸路段不会弹开。双擎充电口（USB+Type-C）——国庆出游一天下来手机导航、拍照、回消息，电量消耗快，边骑边充，到地方手机还是满的。7英寸TFT横屏在秋天出游的时候最实用。导航投屏直接显示在仪表上，不用在车把上绑手机支架。配合T-BOX的投屏导航和胎压监测，长途出行前扫一眼心里有底。
还有三段式可调手把加热——虽然秋天还用不上，但想到再过一个月早晚温差拉大的时候，手把一暖，整个人的幸福感都不一样。
中秋和国庆的假期就在眼前。与其在城市里堵着，不如跨上车，去走一段秋天的路。那些被夏天高温劝退的路线，那些一直想去但没去的地方，初秋的风已经吹起来了，剩下的，就是出发！