川崎已经在欧洲正式官宣公路版 Ninja H2 和 Ninja H2 Carbon 将以 2027年款身份回归，而且重新满足 欧5 排放标准（之前因为排放问题停产了6年）。
其实川崎Ninja H2 最早在 2015 年推出，最大特点就是那台 998cc 机械增压直列四缸发动机。它和赛道专用的 H2R 一起，把川崎自己的机械增压技术做成了品牌招牌。
但欧洲的公路版 H2 后来因为排放法规发生了变化。川崎奥地利官方这次直接写明：随着欧4排放时代在 2020 年 12 月 31 日结束，拥有道路许可的 Ninja H2 和 H2 Carbon 也结束了在欧洲市场的供应。 现在2027年款重新回来，已经满足欧5+排放标准。
虽然2027川崎H2继续使用998cc水冷DOHC机械增压直列四缸发动机。不过官方明确说，动力系统进行了“大幅进一步开发”。具体包括机械增压器叶轮和进气系统重新设计，活塞、缸盖、气缸、曲轴和凸轮轴都是新的，节气门体更新，排气系统重新设计，同时变速箱齿比也重新调整。
尤其是机械增压器本体的叶轮和进气路径都动了，发动机内部关键零件也重新开发，这已经属于相当系统性的适配。
这么改的一个核心目的就是在满足欧5排放的同时，把实际道路使用中更常用的低中转速扭矩重新做出来。
新排气也更轻，排气管径、前置膨胀室结构以及消音器都重新设计。川崎特别强调，新排气有助于改善低中转速扭矩。
尽管做了诸多优化和适配，但是动力方面没有很大提升，最大功率200 PS / 11,000rpm。Ram Air生效时：209 PS / 11,000rpm。最大扭矩135N·m / 8,500rpm。整车湿重官方公布为 238kg，油箱17L，座高825mm。
也就是说，这次不是奔着“220匹、230匹”这种纸面数字去的。川崎明显把重点放到了排放适配、动力响应、中段扭矩以及真实道路加速上。
川崎不是把H2做得更暴力，而是想办法让这台机械增压发动机在Euro 5+时代还能继续合法上路，同时把日常真正用得到的加速表现重新优化。
2027 H2还有一个比较值得注意的变化。
它成为了川崎第一款使用 Brembo Hypure 前制动卡钳的车型，前面配两片 330mm 浮动刹车盘。这个 Hypure 是 Brembo近几年推出的新一代高性能一体式卡钳，比过去常见的 Stylema 路线更新一些。
前悬架使用全可调 KYB AOS-II Racing前叉，后面则是全可调 Öhlins TTX36，并继续配电子控制 Öhlins 转向阻尼器。
这次仪表其实也很有意思。它没有完全取消机械感，而是采用了模拟指针式转速表 + 彩色TFT屏幕的组合。有两套显示界面。Type 1的设计灵感来自进气道造型；Type 2则明显带了一些航空仪表风格，可以显示机械增压压力、车辆倾角，以及车身前后俯仰姿态。
电子系统则包括 KTRC牵引力控制、KLCM弹射控制、KIBS弯道ABS相关控制、KQS快速换挡、发动机制动控制、定速巡航等。新的 KTRC 提供5种模式，同时提供 Sport、Road、Rain、Rider 综合骑行模式，并支持 RIDEOLOGY 手机互联。
价格已经出来，而且并不便宜。目前奥地利官方已经直接公布价格：
Ninja H2：35,999欧元（约276,832 元）
Ninja H2 Carbon：39,999欧元（约307,592 元）
预计2026年11月开始供应。
不得不说，川崎还是那个川崎，30万元人民币你舍得买它吗？
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