2027款DR-Z4S在海外发布了，最大的变化是配色。冠军黄继续保留，新增了一个纯黑版本，取代了之前的铁灰色。北美那边MSRP定在7999美元，比老款做了价格调整。欧规9999欧元起步。搁几年前这个价能淘到一台不错的二手越野车，现在铃木告诉你，这是入门价。
动力这一块，铃木走了一条不太一样的路。398cc水冷单缸还是那台机器，但内部换了一堆东西——钛合金进气门、钠填充排气门、双火花塞，压缩比拉到11.1。最大38匹在8000转爆发，扭矩37牛米在6500转。纸面上比老款DR-Z400S少了两匹，但骑起来完全不是一回事。老款那个化油器在烂路上颠一下油门就卡顿，换了42毫米电子油门和十孔喷油嘴之后，从怠速到红线一气呵成，低速不容易熄火。海外长测的车手原话是：动力顺得像在往前滑，而不是猛地把车头翘起来。
电控配置是这台车最有意思的地方。S.I.R.S.智能骑行系统塞了三档动力模式、四段牵引力控制和可完全关闭的前后ABS。牵引控制里专门有个G模式，就是砾石模式，后轮滑出去的时候动力会慢慢收，不会一刀切断。ABS能全关，这是铃木量产车里头一回。LCD仪表不大，但有个油耗显示，越野车给这个其实挺实用。
底盘才是DR-Z4S真正的底气。双翼梁钢架配铝合金副车架，刚性比老款提了一档。KYB倒立前叉金色外管很扎眼，前后全可调，前21后18辐条轮毂，离地间隙300毫米，座高920毫米。干重151公斤，比KTM 390 Enduro R轻了14公斤。但座高比KTM高了45毫米，个子不高的骑士跨上去得掂量一下。
有个槽点得说。五速变速箱在公路上很吃力，MCN长测的编辑吐槽四十英里就得上五档，跑六十以上基本是折磨。油箱只有8.7升，跑长途得勤加油。还有原厂手把没护手，林道里树枝打手是常事。
配色这事儿，冠军黄是DR-Z家族传了二十多年的皮，选它的人心里多半住着个少年，还记得当年杂志上DR-Z赛车拿冠军的样子。纯黑是2027款新加的，哑光质感，整流罩上点缀了几张黄色贴纸，和金色前叉外管搭在一起挺协调。黑色还有个实际好处——越野摔了刮了，补漆比黄色好搞。
Carrie说到底这台车值不值，得看心态。兜里揣着八万块想买台能通勤能跑山的越野车，DR-Z4S在400cc级别里底盘素质确实拔尖。但如果是个老越野玩家，可能会觉得五速变速箱和偏高的价格是硬伤。KTM 390 Enduro R便宜将近四千美元，多一个档位，少14公斤的体重优势。铃木的牌是打给那些愿意为底盘和品牌可靠性多掏钱的人。
黄黑之争从来不是颜色的问题。愿意拥抱新东西就选黑，念旧就选黄，两条路都能到山顶。真正能带你翻山越岭的，从来不是油箱上的涂装。