重庆摩博会还没开门，本田这边已经憋了个大的。国家质量中心最新一批认证目录里，六款车型整整齐齐排着队，XL750CT、NSS750S、ADV750LS、NC750DS、CRF1100D3S、CRF1100AS，清一色2027款。这个节奏，放在往年得拆成两三次发，这次一口气全端上来，意思很明确——中排量和公升级两条线，本田打算同时开火。
XL750是这批车里最值得多聊两句的。新款最大的变化在于搭载了E-Clutch电子离合系统，它通过电机控制离合器动作，骑手起步、换挡、停车全程不用碰离合拉杆。755cc直列双缸、51kW功率、69N·m扭矩，这些数字和老款没差，但电子离合一上，这台车的受众面一下子宽了不少。新手不用再跟油离配合较劲，老手想手动操作也随时能切回来。
再看CRF1100那两个型号。1084cc双缸、73kW、107N·m，动力参数在公升级拉力里只能算中规中矩。宝马R1300GS已经干到145匹，杜卡迪Multistrada V4S更是166匹。非双这一代2020年发布，按本田四年一换代的节奏，2027年前后确实该动大手术了。这次认证里出现的D3S和AS两个型号，大概率还是现有平台的配色更新和DCT版本的延续，真正的换代可能还得再等。
750平台那三款——NSS750S、ADV750LS、NC750DS，情况差不多。欧洲7月底已经发了2027款，核心机械素质原封不动，主要就是新配色和细节调整。NSS750国内现款12.68万，ADV750和NC750的价格体系也不会大变。这个平台的本事在于745cc双缸加DCT变速箱的组合，平顺性和耐用性经过这么多年验证，换换皮肤继续卖，本田精得很。
最后提一嘴CM系列。CM300和CM500的电子离合版本已经在印度上市了，国内新大洲本田那边也冒出了SDH300-2的编号，明摆着是在为电子离合版CM300铺路。如果2.2万左右能拿下一台带电子离合的巡航车，这个价位的竞争格局怕是要重新洗牌。
说点实在的。 本田这波六车齐发，表面看是车型更新，骨子里是在打一张技术牌——E-Clutch。这个系统不改变传统变速箱结构，靠电机自动控制离合，既保留了换挡乐趣，又把操作门槛砍掉一大截。从XL750到未来的CM300，电子离合正在从高端选配变成平台标配。
当下国内大排量市场卷得厉害，春风、无极、凯越在配置上疯狂堆料，本田如果还靠换配色吃老本，品牌光环撑不了多久。把电子离合这张牌打出去，让更多车型用上这套系统，才是真正能拉开差距的地方。六款车里，XL750的电子离合版和未来可能落地的CM300电子离合版，才是这轮更新里最值得盯住的两个。